A Xiaomi az első olyan mobilgyártó, aki tényleg sikeresen tudott gyökeret ereszteni a járműgyártók körében is. Nagyon messze van még attól, hogy ténylegesen meghatározó piaci szereplő legyen, de Kínában bizony már ott van a legnagyobbak között az elektromos autók eladását tekintve, és csak a kapacitások fogják vissza a növekedését.
Egyelőre a Xiaomi nagyon szépen tud előre haladni, és az összes korábban kitűzött célját hiba nélkül volt képes összehozni. Általában túl is teljesített. A napokban Lei Jun, a Xiaomi vezérigazgatója a Kínai Nemzeti Kongresszusi Központban tartott egy előadást, ahol elárulta a fejlesztéseik sikerének egyik fontos „titkát”. Ahhoz, hogy képesek legyenek a legnagyobb ellenfelekkel versenyezni, kellő alapossággal tanulmányozták a legjobb fejlesztéseket.
„Vásároltunk 3 darab Model Y-t az év elején, mindegyiket elbontottuk alkatrészről alkatrészre dokumentáltan, és az összes komponenst egyesével vetettük alá alapos elemzésnek.” – jelentette ki kendőzetlenül Jun az előadásának egy pontján.
Persze mindenki tudja, hogy így szokták ezt csinálni a nagy gyártók, de az akkor is eléggé ritka, hogy ezt hivatalosan el is ismerik a vállalatok. A kínaiakat pedig különösen sokszor szokták ipari kémkedéssel kapcsolatos vádak is érni, persze jelen esetben technikailag nem erről van szó. Hiszen csak bementek egy kereskedésbe, vagy leadtak rendeléseket a vállalat hivatalos oldalán, és szépen bevitték a saját gyárukba az autókat, hogy „jobban megismerjék” azokat.
Lei Jun elismerte, hogy a Tesla Model Y nagyszerű autó, és anélkül valószínűleg a YU7 sem lenne ennyire jó, de a Xiaomi vezetője szerint az általuk gyártott SUV már lényegesen többet nyújt a vásárlóknak. Azt is hozzátette, hogy szó nincs arról, hogy másolták volna a Tesla autóját, de az általuk jónak vélt megoldásokat igyekeztek „meghonosítani” a YU7 esetében. A beltérben is felismerhetők teslás jegyek, de a YU7 jobb utazási élményt, komfortot biztosít, mint a Model Y.
A felhasználók nagyon elégedettek a Xiaomi SUV-jával, szép lassan már kezd megfordulni az eladási mennyiségben a SU7 és a YU7 közötti arány. Ez persze nem meglepő, eleve azt várták sokan, hogy a YU7 lehet majd a cég legnépszerűbb autója, ha bevezetésre kerül. Nem feltétlenül azért, mert jobb autó – persze kétségtelenül fejlettebb technika már több szempontból is, mint a SU7 –, hanem mert egész egyszerűen a SUV-ok trendje töretlen.
Már túl van a Xiaomi az első jelentősebb visszahívásán is, ami szinte fel sem tűnt a tulajdonosoknak, a vezetéstámogató rendszer miatt kellett beavatkozni több mint 100 ezer autónál.
A vállalatnak szeptemberben volt az első nagy visszahívási ügye, ami hallomásra sokkal komolyabb, mint ami valójában történt. Majdnem 117 ezer autó volt érintett abban, hogy a robotpilóta elhasalt egy kínai biztonsági teszten. Bonyolult városi szituációban hajlamos volt a jármű önvezető rendszere váratlanul viselkedni. A SU7 Standard Edition 2025 augusztusáig gyártott összes példányánál rosszul működött az önvezetés. Az autókkal nem kellett visszamenni a vállalat szervizeibe, csupán egy OTA módon kiadott szoftverfrissítést kellett telepíteni, ami módosította az adott szituációkban szükséges algoritmusokat.
