A 2026-os év lesz az első, amelyben nem tudja az éves értékesítési céljait teljesíteni a Xiaomi Car. Panaszra ezzel együtt sem lehet oka a fiatal járműgyártó részlegnek, de eddig nem úgy jött ki a lépés a számára, ahogyan azt a vezetés az év elején elképzelte. A múlt hónap volt idén az első, amelyben már a várakozásoknak megfelelően alakultak az eladási adatok.
Októberben a Xiaomi több mint 50 ezer személyautót szállított le a vásárlói számára.
Sok helyen úgy számolnak be erről, hogy most először sikerült a vállalatnak elérnie az 50 ezres értékesítési mennyiséget egy hónapon belül, de ez nem helytálló. A Xiaomi már korábban összehozta ezt, tavaly decemberben 50 212 járművel döntött rekordot. Most a cég egyelőre nem közölte a konkrét eladási volument, csak annyit lehet biztosan tudni, hogy átlépte az 50 ezres darabszámot. Ez már jól hangzik, de kontextusba helyezve sajnos más megvilágításba kerül az adat.
Úgy volt, hogy ebben az évben a Xiaomi akár 550 ezer személyautót is leszállíthat, ehhez képest most először sikerült átlépnie az 50 ezres havi mennyiséget. Ebből már lehet sejteni, hogy bőven elmarad attól, amit korábban eltervezett.
Októberig összesen 336 ezer járművet tudott leszállítani a Xiaomi, ez az éves célnak mindössze a 61 százaléka. Ha a november és a december már hibátlan, rekordforgalmat hoz, akkor sem fog összejönni a célja. Egész egyszerűen nem áll a Xiaomi rendelkezésére akkora gyártókapacitás, amivel képes lenne behozni a lemaradását. A cégnek ez jelenti a legfőbb problémát, nem pedig az, hogy ne lennének rendelések. Csak a legújabb SkyNomad széria különböző példányaira 70 ezres rendelési állományt regisztrált előzetesen a vállalat.
Az idei évben nem indított el újabb gyártósorokat a Xiaomi, azzal gazdálkodott, ami a rendelkezésére állt 2025 nyarától. Eközben viszont bejelentette és el is indította a SkyNomad szériát, ami így a tisztán elektromos autók elől vitt el jelentős kapacitásokat. Ez elsőre nem hangzik logikus döntésnek a vállalat részéről, de állítólag a Xiaomi a SkyNomad modellekkel jobb profitot képes elérni hazai pályán. Az idei évben pedig a nyereség hirtelen rendkívül fontos lett.
A Xiaomi eddig elsősorban az okostelefonok értékesítéséből származó nyereségből fedezte a villanyautós fejlesztéseket, viszont a memóriakrízis óriási pénzügyi sokkot okozott a mobilok területén, és a teljes vállalat szenved ettől.
Éppen ezért kiemelt prioritás lett az, hogy a Xiaomi Car részleg a lehető leghamarabb képes legyen hasznot termelve működni, és stabilan tartani is tudja az üzemi nyereséget. Ebben nagy segítséget jelenthet majd a cégnek, hogy 2027-ben elkezdődik az európai bevezetés. Az öreg kontinensen a kínai autókat általánosan magasabb áron tudják a cégek értékesíteni, tehát könnyebben tudnak profitot termelni. Mivel a mobilok területén nem érdemes arra számítani, hogy javulna a mostani helyzet, a Xiaominak továbbra is lényeges lesz a járműrészleg pénzügyi hátterének rendezése.
Idén augusztusban jelentette be a vállalat, hogy már több mint 500 ezer példányt adott el magában az SU7 szedánból. Ezzel párhuzamosan viszont azt is elmondta a Xiaomi vezetése, hogy elengedik a korábban tervezett extra olcsó (Kínában 5 millió forint alatti) “népautó” elindítását. Mivel nem úgy jött ki a lépés a cégnek, ahogy azt szerette volna, így kénytelen jelentősen átértékelni a korábbi elképzeléseit, terveit.
Ezzel párhuzamosan a kutatás és fejlesztés nem állt le, a Xiaomi SU7-ből több új változatot is készül bevezetni a cég, és ezeket folyamatosan teszteli. A Nordschleife aszfaltján a napokban szúrtak ki a lelkes spotterek egy átdolgozott aerodinamikájú Xiaomi SU7 Ultra prototípust német forgalmi rendszámmal. Emellett pedig egy hétköznapibb változatot is tesztel a cég, ami közúti forgalomban tűnt fel, de álcamatrica alatt rejtőzött.
