A BMW már a hatodik generációs akkumulátorok megalkotásán dolgozik. Ezeket továbbra is a mostani technológiai alapon alkotná meg, de ennek ellenére komoly előrelépést jelent majd a termék. Olyan célokat fogalmazott meg a bajor cég, mint a 20 százalékkal magasabb energiasűrűség, a lényegesen gyorsabb tölthetőség, valamint a kisebb környezetterhelés az előállítás során.
A vállalat globálisan hat új üzemben állítaná elő a számára szükséges akkumulátorokat, és minden gyárban 20 GWh-s termelést alakítana ki, hogy az igényeit biztosan képes legyen lefedni. A megfelelő területi elosztásra is ügyelne a BMW: a gyárakat úgy húzná fel, hogy azok három különböző kontinensen termeljenek hasonló kihozatali kapacitással. Európa mellett Kínában és az Egyesült Államokban is megvetné a lábát az akkugyártás terén, és minden ponton két gyárat húzna fel, illetve egészen pontosan a gyártói kapacitásokat igyekszik majd szerződések révén biztosítani.
Ugyanis jelen állás szerint nem pont arról van szó, hogy maga a BMW épít majd gyárakat, hanem a partnerének szerződött CATL gondoskodik majd erről, a bajorok pedig a számukra szükséges kapacitásokat szerződésekkel biztosítva foglalják majd le. A BMW arról beszélt, hogy az új akkucellák előállításánál fontos, hogy a környezetterhelés kisebb legyen, éppen ezért a CO2 emisszió redukálása, a ritkaföldfémek kisebb mennyiségben történő felhasználása, és a megújuló források kiaknázása különösen kiemelt szempont. 60 százalékkal kisebb karbonlábnyom mellett készülhetnek a hatodik generációs telepek.
Teljesen új dizájnban gondolkodik a BMW az eddig használthoz képest. Úgy számol a vállalat a hivatalos közleménye, hogy akár a felére eshet vissza a gyártási költsége az azonos kapacitással rendelkező új generációs akkumulátorcsomagoknak. Az 50%-os csökkenés óriási jelentőséggel bír majd, hiszen a mai villanyautók előállítási költségében az egyik legjelentősebb tétel az akku. A vállalat szerint ezzel a lépéssel lényegében elérik majd azt a szintet, ahol a belsőégésű motorral szerelt autók előállítási költsége van.
A BMW az új cellák előállítására két szerződést írt alá eddig, az egyiket az Eve Energyvel hozta össze. Ez a vállalat gondoskodik majd a Kínában kiépítésre kerülő kétszer 20 GWh-s kapacitás biztosításáról. A másik szerződést pedig a CATL-lel kötötte, aki az európai gyártókapacitás megteremtéséről fog gondoskodni. És itt jön képbe Magyarország és a hazai érdekek. Hiszen itthon, Debrecen mellett fog megépülni az a CATL akkumulátorgyár, ami részben kiszolgálja majd a BMW szükségleteit. Nemcsak a BMW számára folyik majd itt a termelés, ugyanis a CATL összesen 100 GWh-s kapacitás felállítását tervezi, de jelen állás szerint valószínűleg a BMW fog prioritást élvezni.
A BMW autógyára is készül Debrecen mellett, nagyon közel lesz majd a két üzem egymáshoz, és ez alapján szinte borítékolható, hogy eleve itt készülhet majd az elektromos hajtással rendelkező járművek egy jelentős része. Hiszen az egy helyen központosított gyártás tökéletesen passzol a BMW környezetkímélőbb jövőképébe. Az akkucellák nagyon nehezek, éppen ezért a szállításuk jelentős CO2 kibocsájtással jár, de ha lényegében egy helyen születnek az autók és az akkumulátorok, akkor ezt rögtön meg lehet spórolni. Talán az sem véletlen, hogy a CATL másik európai akkumulátorgyára Németországban van. A szállítási költségek is minimalizálhatók az egymáshoz közel épülő gyárak között, ami ugyancsak jó a BMW-nek.
A BMW új akkumulátora hengeres, 46 milliméteres átmérőjű lesz, és elvileg két különböző magassággal is számolni kell, de ezekről az opciókról az autógyártó hivatalosan nem nyilatkozott. Nem lenne meglepő, ha az egyik opció a 80 milliméter lenne. A Tesla új generációs akkuja, ami már gyártásba került, és meg is jelent néhány Model Y-ban, éppen 4680-as formátumú.
A hatodik generációs telepekkel 800 voltos rendszert lehet majd kiépíteni, ami hozzájárul majd ahhoz, hogy a tervek szerint 30 százalékkal nagyobb töltési teljesítményt lesz képes elérni a vállalat. Mivel az autók hatótávja nem növekedik robbanásszerűen, ezért mindenki próbálja a töltést gyorsítani, éppen ezért ennek nagy jelentősége lesz. Az új cellák kapcsán azt is elmondta a BMW, hogy ezek sokkal merevebb felépítéssel rendelkeznek, így merevítő elemként is lehet majd az akkutömbre tekinteni. (Itt is visszaköszönnek a Tesla szavai.) A következő generációs akkuban már nem lesz kobalt és nikkel sem, ami szintén egy jó hír.
A BMW 2025-től kezdi használni az új, hatodik generációsnak nevezett akkumulátorokat az autóiban. A vállalat korábban azt a célt tűzte ki magának, hogy 2030-ra 50 százalék feletti legyen az elektromos autók aránya a palettán. Ez a mostani kilátások mellett nem egy túlzottan merész cél, lényegesen bátrabb kijelentéseket is lehet hallani autógyártóktól az utóbbi időben.
