EGYMILLIÓ MÉRFÖLDES AKKUMULÁTORT FEJLESZTENEK A TESLÁNAK

@axe https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/moszkvics/412/moszkvics_412-14859225

Tessék, bár nem tudom, minek ebből 10, egybe is befér az összes kőművescucc

@BiroAndras " Nem látom hol a probléma. A Model 3 fejlettebb motorokat használ, amik kisebbek, könnyebbek, olcsóbbak, stb. Sose mondtam, hogy baj, ha könnyebb az autó, csak azt, hogy a hatótáv szempontjából messze nem a legfontosabb paraméter. "

Ha jól emlékszem, onnan indultunk, hogy úgy lesznek a villanyautók is egyre olcsóbbak, hogy sok minden más között a motorból is egyre könnyebbet, olcsóbbat kapnak. Ez ellen kezdtél ágálni, hogy dehát az villanymotornál nem számít, kvázi tetszőlegesen erőset/nagyot rakhatsz be, mert az akksi az árfelhajtó tényező. Mint látjuk, nem. A Model3 éppen azért tud jóval olcsóbb lenni az S-nél, mert mindenen vágnak kicsit, nyilván ezen is. Én pedig a konzumer kategóriáról beszéltem, miszerint felesleges 200LE egy kis villanyautóba, ahol a költséghatékonyság még többet számít.

" Ezért még ha keményebben van hajtva, akkor se éri a fékeket akkora terhelés, mint egy hagyományos autónál, közel sem. "

Normál közlekedésnél a villanyautóban a fékek nagyon keveset használódnak, ahogy írtad is. Aztán ahogy megyünk felfelé terhelésben, úgy kap egyre nagyobb szerepet a mechanikus fék, csúcsterhelésen pedig a villanymotor motorfékje is már szinte elhanyagolható. Persze versenyautónál, akár Forma1-ben már akár ilyen terhelésre is tudnak méretezni. A Roadster lehet, hogy kap egy ilyen kondit, ami még ezt a mértékű fékezési energiát is ki tudja húzni. De ez aranyárban van, utcai autóknál nincs értelme ilyesmiről beszélni. Hányszor vészfékeztél az utóbbi egy évben? Én asszem egyszer. Nincs értelme utcai autókban ezt kihasználni. Még. Aztán persze a jövőben lehet, hogy ez is máshogy lesz.

Ez a csomag, amit a Nürburgringen használtak, én úgy gyanítom, ebben a formában egy Roadsterben sem lesz benne, nemhogy egy Model S-ben. Ez ebben a két demoautóban szerepelt feltekerve, az utcai változatokat pedig majd megnézzük. Egyébként 20 másodperc az annyira iszonyúan nagy különbség, hogy szinte nem egy ligában fociznak ezek az autók.

Megint az alapok hiányoznak. Hogyne lenne oka rá, hogy ne bírjon sokszázezer km-t. A villanymotort is lehet úgy terhelni, hogy nagyobb teljesítményt szedsz ki belőle kisebb élettartam árán. Ez minden gépre igaz, a benzinmotortól a villanymotoron és az akksin keresztül egészen egy kalapácsig...  Van egy adott terhelés, amire tervezik, ha nagyobb teljesítményt akarsz, és nagyobb áramot küldesz bele, akkor jobban fog melegedni, egy idő után telítődésbe megy a mágnes, és a többi. Lehet ezzel játszani szépen, addig növelheted a teljesítményt, míg ott helyben szétesik az egész :) Ugyanúgy, mint egy benzinmotornál.

" Persze nehezebb a helyzet, ha tényleg a hálózattól függetlenül akarunk tölteni, mert hétköznap amikor süt a nap akkor pont nincs otthon az autó. "

És hétvégén is sokszor nincs otthon az autó. Benne ülünk, megyünk kirándulni, Balcsira, rokonokhoz, akárhová. Én pl. a legtöbbet este vagy a munkahelyemen tölteném. Szerencsére sok munkahely támogatja ezt egyelőre. Persze ha elterjed szélesebb körben, kérdés mi lesz. Én úgy gondolom, hogy a legtöbb gyárnak/irodának/multinak eleve nagy energiaigénye van, így mivel ők eleve rendelkeznek a szükséges infrastruktúrával, hülyeség lenne nem helyben megoldani a töltést, akár fizetősen, vagy juttatásként. De aztán majd meglátjuk.

@axe A zsidók ott húznak le ahol tudnak, semmmi új, üdv a kapitalizmusban!

@tomm27

Téves. A lítium a harmadik leggyakoribb elem az univerzumban, és a Földön is van belőle bőségesen. Itt egy remek cikk a témáról : https://cleantechnica.com/2018/03/11/tesla-model-3-motor-in-depth/