A mélytengeri kommunikációs kábelek elleni incidensek az elmúlt időszakban eléggé gyakoriakká váltak, a napokban pedig tovább gyarapodott az esetek száma, ugyanis a Finnország és Észtország között húzódó kommunikációs kábelek egyike megsérült. Ebben a térségben ez már a negyedik eset másfél éven belül, és valószínűleg nem is az utolsó.
Az információk alapján az esemény helyi idő szerint hajnali öt órakor történt, méghozzá 2025. december 31-én, elszenvedője pedig a piacvezető ész távközlési vállalat, az Elisa egyik mélytengeri kommunikációs kábele volt. A hivatalos tájékoztatás szerint az incidens nem okozott kiesést a kommunikációban, hála annak, hogy a kommunikációs infrastruktúra meglehetősen nagy redundanciával működik a térségben, vagyis egy-egy szál kiesése még nem okoz áthidalhatatlan problémát. Észtország összesen 12 nemzetközi mélytengeri kommunikációs kábelen keresztül bonyolítja adatforgalmát.
Az eset idején egy Fitburg névre keresztelt teherhajó volt a térségben, ami a forgalmi adatok alapján az Elisa mélytengeri kommunikációs kábeléhez közeledve csökkenteni kezdte sebességét, a korábbi 8,9 csomó helyett immár csak 7,3 csomóval haladt, majd még tovább lassult. Gyanússá teszi a helyzetet, hogy a teherhajóval kapcsolatos adatokat az AIS (Automatic Indentification System) egy ideig nem közölte, több pernyi szünet következett be az adattovábbításban, ami arra utal, az incidens idejére a hajó legénysége kikapcsolta az AIS-t.
A 132,2 méter hosszú teherhajó egy török vállalkozás tulajdonában van, amely csak egyetlen egy teherhajót üzemeltet. A Saint Vincent és a Grenadine-szigetek zászlaja alatt közlekedő teherhajó üzemeltetését egy isztambuli székhelyű Sarfo Denizcilik ve Ticaret A.Ş és az Albros Shipping & Trading Co. végzi. Az eddigi adatok alapján a szóban forgó teherhajónak oroszországi kötődései lehetnek, zömmel orosz árukat szállít.
Az esemény kapcsán az Elisa szakemberei természetesen értesítették a hatóságokat, viszont a teherhajó hamar elhagyta az észt fennhatóság alá tartozó vizeket és finn vizek felé vette az irányt, ám a felelősségre vonást így sem úszhatta meg a legénység: a finn hatóságok feltartóztatták a hajót, átvették felette az irányítást, majd őrizetbe vették a 14 fős legénységet, akik között orosz, grúz, kazah, illetve azerbajdzsáni állampolgárok egyaránt voltak. A hatóságok a hajó feltartóztatásakor azt tapasztalták, hogy a horgonylánc le volt engedve.
A vizsgálatok egyelőre zajlanak, így majd csak később derül ki, figyelmetlenségből eredő balesetről, műszaki hibáról, vagy éppen szándékos rongálásról van-e szó – utóbbi esetben arra is fény derülhet, konkrétan mely ország lehetett a megbízó.
