A Samsung áprilisban szerette volna elindítani a saját összehajtható okostelefonját, de mint azt valószínűleg tudják az olvasóink, a vállalat több hibába is belefutott, amikre csak az utolsó pillanatban derült fény. Ezeknek az okán a dél-koreai alakulat határozatlan időre törölte a készülék rajtját. A Huawei akkor azt hangoztatta, hogy a Mate X esetében semmilyen probléma nincs a működéssel, és éppen ezért az előzetesen kijelölt menetrendnek megfelelően, a nyár első felében bevetésre kerül. Azóta eltelt néhány hét, és most úgy fest, hogy fordult a kocka, és már inkább a kínai alakulat is a rajt elcsúsztatása mellett döntött.

A Huawei nagy várakozást követően mutatta be a Mate X okostelefont februárba. A készülék rendkívül pozitív fogadtatásban részesült, több szempontból is elnyerte az érdeklődők elismerését. A Galaxy Folddal összevetve a Mate X kialakítását sokan vonzóbbnak találták, még ha ez sérülékenyebb is adott esetben a Samsung konfigurációjánál. És a Mate X nagyobb kijelzőt vonultat fel mindenféle bevágás nélkül, ami a Galaxy Foldról nem mondható el. A Huawei eszköze egy abszolút csúcskategóriás hardverre épül, és akkumulátorból is jól áll, ráadásul ezeken felül még nem is túlzottan vastag: csak 11 milliméterre emelkedik ki a síkból összehajtva, miközben a Galaxy Fold közel 16 milliméteres.

Galéria megnyitása

A CNBC és The Wall Street Journal jelentései szerint a Huawei az eredetileg tervezett júniusi-júliusi rajtot szeptemberre tolja át, ősszel fog kereskedelmi forgalomba állni a szerkezet. Bár bőven várhatnak még rá a felhasználók, de legalább lehet tudni, hogy mikor fog érkezni, ami a Galaxy Foldról nem mondható el, arról a Samsung már több mint egy hónapja semmilyen információt nem közöl. A Mate X azon kevés mobilok közé tartozik, amik rendelkeznek 5G hálózati modemmel is, éppen ezért olyan régiókat fog megcélozni, ahol már elindult az új generációs hálózat. A Huawei állítólag a szolgáltatókkal és az alkalmazásfejlesztőkkel is szorosan együtt dolgozik azon, hogy a Mate X a lehető legjobb felhasználói élményt legyen képes biztosítani, és adott esetben különleges opciókkal is tudjon szolgálni.

Arról nem esett szó, hogy milyen konkrét oka van annak, hogy csúszik a készülék, nem lehet arról tudni, hogy bármilyen problémája lenne. A Huawei azt hangsúlyozta, hogy a célja az, hogy egy olyan eszközt tegyen le az asztalra, ami minden körülmények között olyan stabilan és megbízhatóan működik, mint a vállalat más csúcsmodelljei. A legmagasabb minőségi követelményeknek is meg kell felelnie a forradalmi gépezetnek, ami rengeteg kisebb-nagyobb buktatót rejthet magában.

Galéria megnyitása

A Huawei azt mondta, hogy nincsen összefüggésben ez a döntés az Egyesült Államok intézkedéseivel, márpedig könnyen lehet, hogy valójában pontosan erről van szó, csak a Huawei nem szeretne a mostaninál is nagyobb aggodalmat kelteni. Mint az ismeretes, a Huawei jelenleg az USA által óriási nyomás alatt van, és éppen ezért a felhasználók rendkívül elővigyázatossá váltak, sokan inkább más gyártóhoz fordulnak annak ellenére, hogy kiválóak a Huawei készülékei. Egész egyszerűen az emberek nem mernek olyan terméket választani, aminek a jövője több szempontból is bizonytalan.

Az USA ugyan most adott egy kis haladékot a Huawei számára, de augusztus 19. után elvileg semmilyen amerikai fejlesztést nem használhat a jövőben érkező eszközeinél. És elképzelhető, hogy a Huawei ezért pont szeptemberre tolta a rajtot, mert abban reménykedik, hogy akkorra megoldódnak a problémái, hiszen a cég – sok iparági szereplővel együtt – még bízik abban, hogy végül pozitív fordulatot vesz a jelenleg kilátástalan helyzete. Sikerüljön bármilyen jól a Mate X, az egészen biztos, hogy a mostani körülmények között nagyon elmaradnának az eladások attól, mint amit normál esetben képes lenne elérni.

Galéria megnyitása

A Huawei Mate X tehát szeptemberben kerülhet a boltok polcaira, 5G támogatást is biztosító szolgáltatók kínálatban lehet majd elsősorban elérhető. A masina ára pedig a korábbi információknak megfelelően 2300 euró körül alakulhat – szóval annyiba kerül majd, mint egy költséghatékonyabb csúcsmodellből 4-6 darab.

Hírlevél feliratkozás
A feliratkozással elfogadom a Felhasználási feltételeket és az Adatvédelmi nyilatkozatot.

28 hozzászólás

A komment írásához előbb jelentkezz be!
FELULET
FELULET
2019. jún. 18. 12:40
#4

Esélyes, hogy kivárás van, nem akarnak elsők lenni, mert jóesélyel kibaszott nagy bukás lesz az egész kihajtható mobil ökörködés, így inkább csöndben szeretnék majd felszámolni.

Bihus
Bihus
2019. jún. 18. 18:37

@FELULET Jaa, értem. Hát sztem várjuk meg a végét. Különben meg tudjuk mit kell mondani, rosszul fogod

Str33twise
Str33twise
2019. jún. 18. 10:07
#3

Persze, hogy késik. A többiek nem publikáltak, így egyelőre még nincs mit ellopni és visszafejteni...

Str33twise
Str33twise
2019. jún. 19. 9:38

@robbiemarko Na mi van, kisöreg? Már kihordja a lajtoskocsi a wifit a telepre is? :) Sokáig tartott kiguglizni azt hihetetlenül egyedi beszólás-próbálkozást? Tudod nagyon szívesen elmagyaráznám, hogy miért vagy te is egy kis szarházi patkány, de sajnos se időm, se elég zsírkrétám nincs hozzá, hogy a te szinteden tehessem ezt meg...

AaReE
AaReE
2019. jún. 17. 23:09
#2

Egyáltalán akar valaki mostanság Huaweit venni? :D

WazheadBoci__
WazheadBoci__
2019. jún. 18. 10:14

@AaReE En nem mert epp van es tok jo :)

j.panzer
j.panzer
2019. jún. 17. 20:53
#1

Oké, láthatóan nem működőképes a technológia. Plusz, ha majd kijön a működő verzió, akkor is le kell mondani a vízállóságról, porállóságról, és a relatíve karcálló kijelzőről. Majd megint jönnek a beázott, zsebporos karcos telók, méreg drágán.

Első körben több a hátránya, mint az előnye. Ez a következő 3D TV, vagy az új Windows Phone. :)

BiroAndras
BiroAndras
2019. jún. 19. 19:33

@Bihus

Én nem a statisztikáról beszéltem, hanem az ember szubjektív érzéseiről, mivel arról volt szó, hogy az autó vezetést érezzük biztonságosabbnak, a statisztikák ellenére. Pontosan ez az egyik fő oka a sok balesetnek, sokkal jobbnak képzeljük magunkat, mint amilyenek vagyunk. Viszont a statisztika csak az átlagot mondja meg, arról nem szól semmit, hogy mekkora a szórás. Azt máshonnan kell becsülni. Például az autók töréstesztjéből. Nyílván egy 30 éves szakadt zsiguliban sokkal nagyobb eséllyel halsz meg, mint egy új Teslában. És nyílván aki rendszeresen ittasan vezet, és egyébként is szarik a szabályokra, az is sokkal valószínűbben hal meg, mint aki józanul és szabályosan közlekedik. A repülésben viszont a szigorú szabályozás miatt nincs ekkora szórás. Van különbség a gépek, a pilóták és a légitársaságok közt is, de nem olyan nagy, mint az autóknál. Ezért simán előfordulhat, hogy vannak olyan emberek, aki az autójukban nagyobb biztonságban vannak, mint egy repülőn.

Egyébként vannak részletesebb statisztikák is, amiből pontosabban meg lehet mondani az esélyeket, de nem hiszem, hogy különösebben érdekes lenne.

Az önvezetéssel kapcsolatban pedig nézd meg a Tesla Autonomy Day előadást. Nagyon jól elmagyarázzák, hogy hogyan működik a rendszerük, és hogy hogyan tanítják. A két lényeges pont, hogy van egy saját chip-jük, ami 21x erősebb a korábban használt nVIDIA megoldásnál és hogy az összes 2017-től készült autó (kb. fél millió) folymatosan gyűjti az adatokat valós körülmények közt, még akkor is, ha nincs bekapcsolva a robotpilóta. Sokkal több adatot tudnak gyűjteni, mint mások, mert övék az egész autó, és eleve bele van integrálva a robotpilóta. Így folyamatosan össze tudják hasonlítani az emberi sofőr reakcióját azzal, amit a robotpilóta csinált volna az adott helyzetben. Minden eset, amikor az ember visszaveszi az irányítást, vagy a robotpilóta mást tenne, mint az ember, megy a központba videóval és telemetriával együtt, ahol azt a rendszer tanítására használják, és időnként az új verziót kirakják az összes autóra. Ez hihetetlenül nagy előny mindenki mással szemben, és ténylegesen elérhető közelségbe hozza a teljes önvezetést. Úgy saccolják, hogy az év végére már működni is fog a cucc, de még csak felügyelettel, onnantól kb. 1 év, mire jobban fog vezetni, mint egy ember, és még 1-2 mire a hatóságok is engedélyezik a sofőr nélküli közlekedést. Ráadásul, mint mondtam, az egész flotta megkapja a frissítést, és az új chip is úgy lett tervezve, hogy a régi autókba is könnyen berakható legyen. Ez azt jelenti, hogy amint kész vannak, egyetlen gombnyomással sok százezer, illetve addigra valószínűleg több millió, autó egyszerre "életre kel". Persze még így is sok idő, mire minden autó önvezető lesz, de nem olyan sok. Az önvezető autók kihasználtsága ugyanis sokkal nagyobb lehet, ezért 1 önvezető autó kivált 5-10 hagyományosat.

Vissza az oldal tetejére