I. oldal - Múlt és jelen
A 2008-as Race Driver: Grid kellemes kikapcsolódást nyújtott Need for Speedben megfáradt lelkemnek, mivel végre egy olyan játékkal játszhattam, ahol valósnak éreztem a kihívást, és az sem zavart, ha újra kellett indítanom egy-egy versenyt. Éppen ezért vártam oly' nagy lelkesedéssel tavaly májusban a GRID 2-t, de csalódnom kellett benne, mivel az első részben eltalált árkád-szimulátor egyensúly megbomlott benne, már csak az árkád dominált. Szinte bármelyik versenytípusban az nyert, aki ügyesebben driftelt a kanyarokban (a Drift eseményeknél értelemszerűen ez nem probléma, de máshol igen), sőt, olyan is megesett, hogy három (!) kerékkel nyertem meg egy versenyt. Nem vagyok nagy szimulátor rajongó, de ilyesminek azért nem szabadna megtörténnie egy autós játékban. No de nem is ez most a lényeg, hanem az, hogy itt a legújabb rész, a GRID Autosport, melynek sikerült helyreállítania a sorozat hírnevén esett csorbát - legalábbis látszólag.
A karrier módból ezúttal kimarad a sztori, nincs több unatkozó milliomos és közösségi médiás hírnévért küzdő amatőr sofőr. Helyette vagyunk mi, a mezei játékos, aki különböző versenyeseményeken indulhat, és évadonként más-más szponzort választhat magának. A szponzorok általában két fő feladatot adnak egy eseménysorozatra (pl. érjünk el jobb személyi helyezést az évad végére, mint az ötödik, vagy jobb csapat helyezést, mint a hatodik), illetve több kisebbet a versenyekre (pl. győzzük le XY-t, vezessünk X km-t). Cserébe tapasztalati pontokat kapunk, melyek segítségével szintet léphetünk és így újabbnál újabb versenyeseményeket nyithatunk ki. És hogy ez miért is jó? Azon kívül, hogy jól érezzük magunkat a fejlődés láttán, és még több pályát és autót kapjunk magunk alá, egy bizonyos fejlettségi szint után próbára tehetjük magunkat a GRID bajnokságokon is, amik különböző versenyesemények keverékei.
Versenyeseményből egyébként öt van: túraautók (Touring), hosszútávú versenyek (Endurance), formula gépek (Open Wheel), import kocsik (Tuner) és utcai versenyek (Street). A Touring versenyeken oda kell majd figyelnünk, mivel a gépi ellenfelek agresszívebben próbálnak beelőzni minket, ami érthető, hiszen egy túraautó jóval többet bír, mint például egy Open Wheeles Formula 3 gép. Az Endurance módban minimum 8 perces éjszakai megmérettetések várnak ránk, melyeken elméletileg a gumikopásra kéne odafigyelnünk, de a gyakorlatban egyszer sem kaptam defektet, pedig nyúztam rendesen a játékmódot és az autómat is.
A már említett Open Wheel eseményeken Formula 3-as és hasonszőrű gépek volánjai mögött kell bizonyítanunk, így érdemes a legkisebb koccanást is elkerülni, elég kellemetlen ugyanis úgy végigmenni egy pályán, hogy folyamatosan jobbra/balra húz a kocsi eleje... Az import kocsik versenyén időmérő köröket kell futnunk, ellenféllel alig találkozunk a pályán, a köridő számít. Itt találhatóak a drift versenyek is, amik nem épp a kedvenceim, de itt sikerült előbb-utóbb ráéreztem a dolog hogyanjára. A Street mód pedig nagyjából a GRID 2-nek felel meg, utcai versenyekkel és tunningolt verdákkal.
II. oldal - Kinyír a kanyar
A különböző versenyeseményeken külön fejlődünk, az első GRID bajnokságot pedig akkor oldhatjuk fel, ha mindegyikben elérjük a harmadik szintet (a második és harmadik GRID bajnokság a hatodik és kilencedik szint elérésével válik elérhetővé). Az viszont igencsak frusztráló tud lenni, hogy mindegyik versenyeseményen ugyanolyan jól kell teljesítenünk. Számomra például az Endurance futamok voltak a legkevésbé szimpatikusak, amiket hagytam is volna a fenébe, de a fejlődési rendszer miatt rá voltam kényszerítve, hogy ezeket is játsszam. Hosszútávon ez nem csak frusztrációt, hanem unalmat is eredményezhet a játékosoknál, így ezt a koncepció-döntést igen félresikerültnek tartom. Persze minden verseny sokkal egyszerűbb, ha nem az utolsó helyről kezditek, mint én, aki csak később jöttem rá, hogy a versenyek előtt lehet időmérő futamokat futni. Lehetséges, hogy nem én vagyok a legfényesebb villanykörte a csillárban... :)
Pedig több lehetőség is rendelkezésünkre áll a versenyek előtt: a kvalifikáción kívül bármilyen következmény nélkül gyakorolhatunk a pályán, finomhangolhatjuk verdánkat, megnézhetjük a szabályokat és csapatcélokat, babrálhatjuk a játékbeállításokat, valamint állíthatjuk a nehézséget. Én a közepes szintet választottam, és nem bántam meg: nem volt túl könnyű, kellően megizzasztott a győzelemért. Éppen ez az, ami hiányzott a GRID 2-ben, ahol több száz km/órás sebességgel berobbantam egy kanyarba a többiek közé, aztán mentem tovább a nagyvilágba, egy kis sérüléssel. Szó se róla, a GRID Autosportban is a kanyarokban foghatjuk meg az ellenfeleket, ám nem állat módjára, hanem taktikusan, technikázva. Kérdés tehát, hogy még mindig megéri-e nagyobb sebességgel, ám a kisodródás veszélye mellett belemenni a kanyarba, vagy inkább lassan, szűken érdemesebb fordulni, hogy minél előbb újra gyorsíthassunk. Ahol túl nagy a tömörülés: menjünk bele a sűrűjébe kanyarodás közben, kockáztatva versenygépünk állapotát, vagy inkább maradjunk le, de akkor tovább tart az élre törni? Ilyen és ehhez hasonló kérdések fognak cikázni az agyunkban szinte az összes kanyar előtt, és ez így is van jól.
A hibás döntések eltörlésében segítségünkre lesznek a sorozat védjegyévé vált idő-visszapörgetések is (Flashback), de ezekből limitált mennyiség érhető csak el, nehézségi szinttől függően. Visszatért továbbá a pilótafülke-nézet is, aminek hiánya az előző részből kisebb tömeghisztériát váltott ki a rajongókból. Most van ugyan, de eléggé felemás megvalósításban: sem a kezelőszerveket nem látjuk tisztán, sem a sofőr kezeit, mindössze az út tű-éles, minden más elmosódott. Felemás megoldás ez, kicsit elhamarkodottnak érzem ("Basszus, megint kihagytuk a belsőnézetet, ebből balhé lesz! Várjatok, gyorsan összedobok valamit, aztán mehetünk kajálni."), főleg annak fényében, hogy az osztott képernyős módba még ez sem került be... Erről viszont azok tudnak majd érdemben nyilatkozni, akik használják is, én mindig a kocsi mögött-felett legtávolabb lévő kamerát választom, hogy minél többet lássak az autóból.
A látvány egyébiránt szemet gyönyörködtető egy-két pályán (legalábbis PC-n), mind a környezet, mind az autók részletesen kidolgozottak, de akinek ez nem lenne elég, az a Steamről egy ingyenes csomagot is letölthet a játékhoz, melyben még magasabb felbontású textúrák találhatók. A szurkolókról és a motorháztető alatti részekről a kidolgozottság már nem feltétlenül mondható el, de ez talán nem olyan nagy probléma, ideális esetben egyiket sem bámuljuk sokáig.
III. oldal - Könnyebb, többjátékosabb
Verseny közben ajánlott a pályára és az ellenfelekre egyaránt odafigyelni, már csak azért is, mert a gép irányította versenyzők is ütközhetnek egymással, illetve bármikor kipördülhetnek előlünk, ilyenkor pedig gyors reflexekre van szükségünk, hogy elkerüljük az ütközést. Egy-egy nagyobb tömegpuszi után leszakadó alkatrészek maradhatnak a pályán, amik a későbbi haladást akadályozzák. Pontosabban csak akadályozhatnák, de egy bug (?) közbeszólt, így bármilyen fizikai kölcsönhatás nélkül áthaladhatunk rajtuk. Kár, mert kifejezetten érdekes lett volna, ha ezeknek is külön figyelmet kell szentelnünk.
A készítők plusz segítség gyanánt behoztak egy új lehetőséget is: verseny közben több utasítást is adhatunk csapattársunknak, hogy fedezzen-e minket, tartsa jelenlegi helyezését, vagy előzzön, ahogy csak bír. Sajnos viszont a gyakorlatban ez az egész nem sokat ér. Amikor a fedezést választjuk, jócskán lemarad, de amikor saját győzelmére buzdítjuk, akkor sem jut előrébb. A másik könnyítés, hogy verseny közben pár gombnyomással több dologról is megkérdezhetjük mérnökünket, például arról, hol tart csapattársunk, vagy riválisunk, esetleg mi magunk. Verseny közben nem könnyű mindenfelé figyelni (meg folyamatosan más csapattársakat kapunk, úgyhogy a nevüket sem könnyű megjegyezni), ezért nekem kifejezetten jól jött ez az opció.
No és persze nem mehetünk el szó nélkül a többjátékos mód mellett sem, ami minden versenyjátéknál igen fontos tényező. Szerencsére a GRID Autosport ebből a szempontból is remekül teljesít. A multi követi az offline játék felépítését, tehát öt versenytípus szerint indulhatunk szimpla futamokon és bajnokságokon. Teljesítményünkért tapasztalati pontokat és pénzt kapunk, amiből saját kocsikat vásárolhatunk (arra viszont még nem jöttem rá, ez mire jó, hiszen a versenytípusoknál adott autóparkból kell választanunk). Ezen felül különböző RaceNet kihívásokat is - pl. bizonyos pályát adott idő alatt - teljesíthetünk, hogy egy összesített világranglistán versengjünk ellenfeleinkkel. A sima futamok között szavazhatunk a következő pályára, valamint arra is, hogy kirúgunk-e valakit a többiek közül, mert pl. az utolsó kanyarnál direkt kilökött másokat.
Balesetek persze véletlenül is összejöhetnek, "köszönhetően" a Flashbacknek: a multiban ilyenkor eltűnnek az autók, majd rögtön abban a pillanatban pár méterrel hátrébb bukkannak fel az úton. Velem megtörtént, hogy valaki előttem használta a Flashbacket, és pont elém teleportált, véletlenül meglökött, én pedig nekicsúsztam egy másik játékosnak... Érdemes tehát Flashback nélküli futamokon indulni, persze azok nehezebbek is. A lényeg, hogy a multi rendkívül élvezetes, teljesen más élmény élő ellenfelekkel játszani, mint a gép ellen, sokkal több a ránk váró kihívás. Van egy olyan érzésem, hogy a multiban több időt fogok eltölteni, mint offline módban... Ezen felül az előző részhez hasonlóan ismét van lehetőségünk osztott képernyős mód használatára is. Beállítjuk milyen versenyt, vagy versenysorozatot szeretnénk, milyen verdákkal és milyen gépi ellenfelekkel, illetve töréssel vagy anélkül, aztán mehet is a móka! Hiánypótló funkcióról beszélhetünk, hiszen PC-re elég kevés az osztott képernyős autós játék, hátránya, hogy egyszerre csak ketten játszhatunk vele.
Érdemes-e benevezni tehát a GRID Autosportra? Ha engem kérdeztek, mindenképp, főleg azoknak, akik hozzám hasonlóan imádták az első részt és utálták a másodikat. Tudom, tudom, csak egy sith gondolkodik végletekben, de mivel ez az igazság, nincs mit szépíteni rajta. Az Autosporttal a fejlesztők visszatértek tehát a sorozat alapjaihoz, igaz, újat nem igazán tudtak felmutatni. A GRID Autosport lényegében a Race Driver GRID újragondolt, multival kiegészített változata csupán. Ez viszont nem olyan nagy baj, egyelőre örüljünk annak, hogy a második részt elfelejthetjük, és reménykedjünk benne, hogy a - valószínűleg már csak új generációra érkező - GRID 3 ismét mer és tud is újat mutatni az autóversenyzős játékok világában. Addig is irány a GRID Autosport, (nem mindig) teljes gázzal előre!
Platformok: PC, PS3, Xbox 360
Tesztplatform: PC (+Xbox 360 kontroller)
