Minden autógyártó nyit az elektromos hajtású járművek felé, nincs ez másként a Ferrarival sem. Már évek óta kész tényként lehetett kezelni, hogy érkezik a patinás vállalat villanyautója, azt azonban csak most ismerhette meg a világ, hogy milyen külső dizájnba lesz csomagolva a konstrukció.
Februárban a Ferrari úgy döntött, hogy külön megmutatja a műszerfal és a beltér dizájnját. Akkor már egyértelmű lett, hogy radikálisan új formanyelvet kezd “beszélni” a vállalat. Ahogy arra számítani lehetett, nem jelent ez alól kivételt a jármű külső vonalvezetése sem. Már a belső megismerését követően úgy fogalmaztunk, hogy “egészen új szemlélettel kell majd a végeredményre tekinteni”.
A Ferrari Luce különlegessége – amellett hogy ez már tisztán elektromos hajtással rendelkezik –, hogy a járművet Jony Ive és Marc Newson csapata, a LoveFrom tervezte. Korábban a Ferrarikat általában a Pininfarina rajzolta, de a két vállalat kapcsolata néhány évvel korábban véget ért. Hírünk alanya az első autó, amit már a LoveFrom alkotott meg a Ferrarival, és ha minden igaz, akkor a jövőben minden új autó ebben a kollaborációban lesz tervezve.
A Luce láttán mindenki felkapta a fejét, de nem elismerő tekintetek vetültek a járműre. Az internet népe nem fogadta jól az új dizájnt, szerencséje a cégnek, hogy ez még nem feltétlenül tükrözi a vásárlóközönségének véleményét.
A tervezők törekedtek arra, hogy valami egészen újat hozzanak létre, és azt biztosan kijelenthetjük, hogy ezt sikerült elérni. Ugyanakkor azt is látni kell, hogy a radikálisan új forma mellett is megmaradt több olyan jellegzetes vonás az autón, ami korábbi ikonikus Ferrarikról lett “átmentve”. Egyszerre próbálja a múltat idézni, miközben a jövőbe mutat.
Abból a szempontból eleve hátrányos helyzetből indult a Luce, hogy egy SUV-os forma felé tendál, méghozzá úgy, hogy 4 ajtaja van, és hivatalosan 5 személyes. Soha korábban ilyen Ferrari nem született még.
A jármű meglehetősen nagy, 5026 milliméter a hossza, 1544 milliméter a magassága, a szélessége pedig 1999 milliméter lett. A formatervezők nemcsak hátul, de még elöl is “szárnyat” alakítottak ki, hogy kisebb legyen a légellenállás, ennek ellenére csak 0,254-es légellenállási együtthatót sikerült elérni, ami nem kiemelkedő a modern villany-SUV-ok körében. Óriási hely van az autóban, ami a nagy tengelytávnak (2961 mm) is betudható. Nemcsak az öt utas, de még a csomagjaik is kényelmesen el fognak férni a Lucéban, mivel 597 literes a csomagtere.
Az utasok szórakoztatásáról itt nem egy V12-es szívómotor, hanem egy teljesen új, 3000 W-os teljesítményű hangrendszer igyekszik majd gondoskodni. Az autóban összesen 21 hangszóró kapott helyet a prémium zenei élményért, és ennek a hangolását házon belül végezte a Ferrari, nem aggattak rá semmilyen hangzatos márkanevet.
A jármű 1050 lóerős (990 Nm) hajtáslánccal debütált, ami négy darab villanymotorból adódik össze. A motorok elöl 23, hátul pedig 24 hüvelykes kereket lendítenek mozgásba – lehet majd kapni retro vagy modern, alacsony légellenállású könnyűfém felnivel is. 800 voltos rendszerrel van dolgunk, és 122 kWh-s kapacitású az akkumulátor (NMC), ami bőven az átlag felett van. Ennek ellenére a hatótávban nem ígér csodát, hiszen mindössze 530 km-ben lett meghatározva a WLTP adat.
Abból a szempontból nem érheti majd szó a ház elejét, hogy szinte minden eddigi Ferrarit képes lesz legyorsulni az újdonság, mindössze 2,5 mp alatt lesz képes kilőni 100 km/h-s tempóra álló helyzetből, ha pedig a sofőr tovább tapossa a “gázt”, 6,8 mp alatt a 200 km/h-s sebesség is elérhető. A csúcsmodellnek 310 km/h lett a végsebessége. A tömege pedig a brutálisan nagy kapacitású akkumulátor ellenére csak 2260 kg.
A Ferrari Luce ajánlott fogyasztói ára 550 ezer euróban lett meghatározva, szóval valamivel drágábban méri a cég, mint a Purosangue-ot a megjelenése idején, hiszen az 2022-ben 400 ezer eurós áron debütált.
