Alig néhány napja mutatta be a CATL az extrém időjárási körülmények között is jól teljesítő akkumulátorát, most egy újabb izgalmas fejlesztésről számolt be. A CATL Tech Day 2025 eseményen a cég a speciális nátrium-ion teleppel állt elő, most pedig egy 5C terhelhetőségű erőforrást harangozott be.
A C-ráta azt mutatja meg, az akkumulátor milyen gyorsan tölthető fel vagy süthető ki a névleges kapacitásához képest. Az áramerősség és a kapacitás közötti arányt jelöli. Az 1C-rátájú akkumulátorok legfeljebb 1 óra alatt tölthetők fel, és ugyannyi idő alatt képesek leadni a teljes kapacitásukat. A CATL eddigi legjobb akkumulátorai, például a Qilin egységek 4C-rátások voltak, ennek megfelelően 15 perc alatt lehetett ezeket feltölteni.
A CATL által most bejelentett új 5C telepnél már elérhetővé válik a 12 perces gyorstöltés, amennyiben ehhez megfelelő teljesítményt is képes biztosítani a rendszer.
Külön igyekezett azt is leszögezni a fejlesztőcsapat, hogy a friss egység minden körülmények között a biztonságot helyezi majd előtérbe, és a hatalmas teljesítménnyel történő töltés során sem fog károsodni a belső struktúrája, és a melegedéssel sem lesz gondja. A folyamat alatt végig felügyelve lesz a hőmérséklet sok más paraméterrel párhuzamosan. Így lesz képes azt elérni, hogy “könnyű szerrel” teljesítsen 1 millió kilométert.
A CATL beszámolója szerint az 5C-értéket elérő akkumulátor 3000 töltési ciklust követően is fenntartja majd az eredeti kapacitásának legalább 80 százalékát. A cég számításai szerint egy átlagos villanyautó nagyjából 600 kilométeres CLTC hatótávot érhet majd el az új energiatároló egységgel. Ez azt jelenti, hogy az újdonság akár 1,8 millió kilométeren keresztül bírhatja a strapát anélkül, hogy cserére szorulna. Persze ez már igencsak ideális eset lenne, hiszen mindig a maximális CLTC hatótávját kéne megfutnia.
A vállalat direkt kiemelte azt is, hogy még az extrém hőmérsékleti viszonyok mellett is elég jól fogja bírni. Konstans 60 fokos hőségben 1400 töltési ciklust tud elviselni a telep, és nagyjából a teljes kapacitását képes kihasználni. Ennek megfelelően akár 840 ezer kilométert elviselhet a legforróbb éghajlaton, így például az arab országokban.
A CATL a megnövelt ciklusélettartamot három fő technológiai innovációnak tulajdonítja. A sűrűbb és egyenletesebb katódbevonat mérsékli a szerkezeti degradációt, valamint korlátozza a fémion-veszteséget a nagyteljesítményű töltési és kisütési folyamatok során. Az elektrolitba kevert saját fejlesztésű regeneráló adalékanyag azonosítja és elszigeteli a mikrorepedéseket, miközben csökkenti a visszafordíthatatlan lítium-veszteséget. A szeparátor felületén alkalmazott hőre reagáló bevonat pedig lassítja az ionvándorlást a lokális hőmérséklet emelkedésekor, ami önszabályozó védelmet biztosít és csökkenti a kritikus túlmelegedést kockázatát.
Az, hogy a fejlesztés egészen elképesztő terhelést lesz képes elviselni, nemcsak a gyorstöltésnél lehet majd érdekes, hanem olyankor is, amikor nagy teljesítményű villanymotorokat kell táplálni. Hipersportautók számára is jól jöhet majd a CATL új 5C terhelhetőségű akkumulátora, de főleg a hosszú élettartama miatt lehet majd igazán kedvelt opció.
A CATL arról most nem beszélt, hogy az 5C-rátás akkumulátor mikor kerülhet majd tömegtermelésbe, jelenleg még nem tart ott. Az sem derült ki, hogy hol hasznosíthatják majd először ezt a terméket, de minden bizonnyal prémiumkategóriás járműben tűnhet majd fel, elemzők szerint az is lehet, hogy személyszállításban és a fuvarozásban jelenhet majd meg a technológia, ahol a különösen nagy futási teljesítményre igazán nagy szükség mutatkozik.
