A CATL a világ vezető akkumulátorgyártójaként folyamatosan azon dolgozik, hogy a lehető legjobb technológiai megoldásokat tudja biztosítani a partnerei számára. Komoly áttörést jelentene, ha révbe tudna érni a szilárdtest-akkumulátorral, azonban a napokban ennek kapcsán rossz hírt kaptunk.
Robin Zeng, a CATL elnöke elmondta, hogy a vállalat által fejlesztett szilárdtest-akkumulátor eddig a fejlesztési lépcsőnek csak a negyedik fokáig jutott. Ez a lépcső összesen kilenc fokból áll, tehát mondhatni még nem érte el az út felét sem. Nagyon sok munka vár még a szakemberekre, mire kereskedelmi forgalomba hozható szintre sikerül hozni, mert ahhoz mind a kilenc szintet teljesíteni kell.
Az új akkumulátor bevethetőségéhez a műszaki, a biztonsági és a fogyasztói területek párhuzamos optimalizálására van szükség. A mérnöki csapatoknak a gyártás felfuttatása előtt létre kell hozniuk az akkumulátorcellák illesztési, érintkezési és egyéb paramétereit. Mivel sok még a kihívás, a következő körökre tervezett beruházásokat eltolja a CATL, nem sieti el a gyártási kapacitásának bővítését. Wu Kai, a CATL tudományos igazgatója szerint 2027 végéig a hetedik, jobb esetben a nyolcadik fokig érhet a szilárdtest-akkumulátor fejlesztése. 2028-nál előbb így biztosan nem érdemes a megjelenésre számítani.
Kínában hamarosan elfogadnak egy olyan irányelvet, ami a hibrid- és a szilárdtest-akkumulátorok szabályozására szolgál, ez előírja majd, hogy a valódi szilárdtest-akkumulátorokban a fejlesztőknek 5 százalék alá kell szorítaniuk a folyékony összetevők arányát. Azok a telepek, amik 5 és 20% között tartalmaznak folyékony halmazállapotú komponenst, csak hibrid telepnek lesznek besorolva.
A szilárdtest-akkumulátorokkal ellentétben a nátrium-ion kémiájú konstrukciók fejlesztésével közel úgy halad a cég, ahogy tervezte. Némi csúszás ilyen téren is van, de a CATL jelenlegi tervei szerint nincs akadálya annak, hogy az idei évben kereskedelmi forgalomba kerüljön az első nátrium-ion teleppel felvértezett villanyautó.
Ni Jun, a CATL termelési igazgatója arról beszélt a World Economic Forum keretében, hogy 10 és 20 ezer közötti példányszámban szeretnének nátrium-ion akkumulátoros villanyautókat leszállítani 2026 végéig.
A piacvezető gyártó közel 1,5 milliárd dollárt fordított már a nátrium-ion akkumulátorok fejlesztésére a saját becslései szerint. Több mint egy évtizedes munka gyümölcse érhet be az idei évben. A kutatási és fejlesztési részlegen már egy több mint 300 főből álló csapat dolgozott a technológián az utóbbi időben. A nátriumos telep legfőbb erényeként a CATL azt szokta kiemelni, hogy “fagyálló”. Akár -30 fokos hidegben is normál működésre képes, ennek köszönhetően a fagyos északi országokban is nagy megbízhatósággal üzemelhet.
Azt is elárulta a CATL, hogy már dolgoznak az első nátrium-ion akkumulátorral felruházott energiatároló rendszerek létrehozásán is. Ennek a Tener Sodium fantázianevet adta a vállalat. Az első kész egységek már szeptemberben útnak indulhatnak Kínában, globálisan pedig 2027 júniusában kerülhet forgalomba ez a rendszer, ha minden a vállalat elképzelései szerint alakul.
Az akkumulátorgyártók azért foglalkoznak az utóbbi időben különösen sokat a nátrium-ion technológián, mert a lítiumfüggőség jelentősen csökkenthető ezáltal. Erre pedig azért lenne szükség, mert a nyersanyag ára nagyon megnőtt az elmúlt egy évben. A tavaly júniusi állapothoz képest most több mint a dupláját kell a lítiumért fizetni, és tavasszal volt ez még drágább is.
