Két évvel ezelőtt jelentette be a Tesla, hogy teljesen új akkumulátorok gyártásába kezd. A vállalat egy új formátumra való átállásról döntött, ami mostanában kezd el megjelenni a járművekben, a Model Y-ok részesülnek ebből elsőként. Ezzel együtt pedig egyre többet lehet tudni az új megoldásról, és arról is csiripelnek a madarak, hogy mennyit spórolhat ezen a vállalat.
Egyest becslések szerint akár a harmadával is csökkenhet az akkumulátorpakkok ára.
A szakemberek számításai szerint, ha mindent figyelembe veszünk, 2-3000 dollárral csökkenhet a járművekbe kerülő telepek gyártási költsége, és ezáltal nagyjából 5000 dollárig leszorítható ezeknek az ára. Mindez a 2170-es cellából épített akkumulátorokhoz viszonyítva értendő. Ez lehet az a színt, ami már komolyabban megakaszthatja az árak csökkenését, ami persze folytatódni fog, csak talán kisebb lépésekkel.
Bár a mai világban mindenképpen furcsa arról beszélni, hogy a Tesla szeretne olcsó autókat gyártani, de a vállalat továbbra sem adta fel azt a célt, hogy bemenjen 30 ezer dollár alá. A vállalat 2030-ra szeretné elérni a 20 millió eladott személygépjárművet, és ezt bizony csak akkor lehet összehozni, ha a mostaninál lényegesen nagyobb gyártási kapacitás párosul a versenyképes kínálattal. Tehát ha lesz olcsóbb Tesla is a mostaniaknál. Ehhez pedig már nagyon kellett az, hogy megszülessen egy olcsóbb akku.
A Tesla felismerte, hogy hiába hallani mindig megváltó újításokról a telepek terén, belátható időn belül nem igazán jön olyan jelentős újítás, ami piacérett lesz. Ezért döntött úgy, hogy egy új formátum megalkotására koncentrál, és most úgy tűnik, hogy ez eredményes taktikának bizonyul. A 2020-ban bejelentett 4680-as cellák hiába nagyok, sokkal gazdaságosabban használhatóak. Csak a nyersanyagon több mint 500 dollárt takarít meg a Tesla egy akkupakk esetében.
Nagyon sokat lehet spórolni egyebek mellett azzal, hogy egy nagyságrenddel kisebb mennyiségű forrasztást von magával az új formátum. Míg a 2170-es cellák esetében egy akkutömb a Model Y számára 4400 cellából állt, és ezeket 17600 forrasztási ponttal kellett beépíteni a csomagba, addig a 4680-as cellából mindössze 830-ra van szükség, és ezeket 1660 forrasztási ponttal kell összekötni. Ennek köszönhetően kisebb az energiaszükséglete a gyártásnak, kevesebb az anyagköltsége, és egyéb pozitívumokkal is jár ez.
Egyszerűbb gyártósort lehet alkalmazni, és felgyorsulhat az előállítás. Hamarabb készen áll egy olyan akkumulátortömb, amiben csak 1660 forrasztásra van szükség az összeállítás során, mint ahol ennél tízszer több ponton kell kapcsolódási pontokat létesíteni a csomagokban. És bizony a tempó egyáltalán nem elhanyagolható tényező, mivel a Tesla esetében az eladásokat a gyártás szűk keresztmetszete korlátozza, és a gyártás pedig részben azért lassú, mert nincs elég akkumulátor. Persze most még ez főleg a komponens szűkössége miatt van, de a gyártás sebességének növelése is sokat számít.
Az új akkumulátor az egész autó gyártására is hatással lesz – a költségcsökkentés szempontjából is. Ez ugyanis egy nagyon fontos teherviselő elemmé válik, mivel az új formációban a cellákat össze lehet majd olyan struktúrával ragasztani, melynek köszönhetően lényegesen nagyobb lesz a merevsége. Nem kell majd hozzáigazítani a járműben egy tároló részt, hanem közvetlenül ehhez kapcsolódhatnak a jármű kasztnijának elemei. Az autó tömege is csökkenni fog ilyen felépítés esetén.
Ugyanakkor azért árnyoldala is van az új technológiának, ugyanis a gyártás beindítása és a megfelelő anyagok helyes alkalmazása sok fejtörést okozott a vállalatnak. Vannak még olyan korábban kitűzőtt tervek, amiket nem sikerült megvalósítani. A 4680 valószínűleg nagyon hosszú ideig lesz velünk, és a Teslának megvannak a tervei arra vonatkozóan, hogy tud majd ebből még többet kihozni.
