A villanyautók fejlődése nagy lendülettel zajlik, és ebben az egyik legfontosabb tényezőt az akkumulátor jelenti. Évről évre érkeznek az egyre jobb telepek, és ezen a fronton a CATL-nek most nagyszerű eredményt sikerült elérnie. A vállalat új nátrium-ion teleppel tudott előrukkolni.
Tavaly a CATL Tech Day 2025 keretében beszélt először a kínai gyártó az új generációs, sorozatgyártásba szánt nátrium-ion akkumulátoráról. A Naxtra néven érkező egységeket a vállalat a személygépjárművekbe szánta, és most befutott ennek a továbbfejlesztett változata, a Tectrans II, amely már a haszongépjárműveket helyezi a célkeresztbe.
A CATL azt emelte ki az új akkumulátor kapcsán, hogy készül alacsony hőmérsékleti viszonyokhoz optimalizált verzióban is, ami tényleg a legkeményebb fagyokat is jól viseli. Mint az ismeretes, a legtöbb lítium-ion akkumulátor a hideg időben drasztikusan veszít a kinyerhető kapacitásából, a Tectrans II nátrium-ion erőforrásra azonban ez egyáltalán nem jellemző.
A gyártó beszámolója szerint még olyankor is 90% feletti használható kapacitást képes nyújtani, mikor a hőmérő higanyszála -40 fokig csökken.
Azt is igyekezett kiemelni a CATL, hogy még a töltéshez sem kell a telepet előkészíteni, felmelegíteni, ami szintén egy nagyon komoly előny a jelenlegi akkumulátorokhoz képest. A Tectrans II akkupakkot -30 fokos fagyban azonnal lehet táplálni. Ezekkel az adottságokkal lesz igazán jó a haszongépjárművek számára, kisebb teherszállító autókba, amiknek a világ minden táján stabilan kell teljesítenie. Az északi országokban is mindig lehet majd számítani az Na-ion telepes áruszállítókra.
Azt is büszkén emelte ki a CATL, hogy az új nátrium-ion energiatároló akár 10 ezer töltési ciklust is elvisel majd. Ez a világ első olyan akkumulátora, ami megkapta a GB 38031-2025 tanúsítványt, ami egy az eddigieknél szigorúbb biztonsági előírásokat felsorakoztató szabvány, és a beszámolók szerint “új globális mércét jelent”. Abból a szempontból is előnyös az új technológia, hogy az előállításához sokkal kevesebb ritkaföldfémre van szükség, a fő alapanyaga, a nátrium pedig ezerszer nagyobb mennyiségben van jelen a Földön, mint a lítium, és huszadáron termelhető.
A Tectrans II több verzióban lesz elérhető. Az alacsony hőmérsékleti verzió 45 kWh-s kapacitással szolgál majd. Készül egy gyorstöltésre kihegyezett variáns, ami 100 kWh-s kapacitást nyújt, és 18 perc alatt lehet 20%-ról 80 százalékos szintre tölteni, amivel egy teherszállító legalább 150 km-t lesz képes megtenni. (Az elképzelés szerint a rakodási idő alatt gond nélkül feltölthető a telep.) És jön egy hatalmas, 253 kWh-s modell, amivel akár 800 km-es hatótávot is el lehet majd érni megfelelő járműben.
A CATL igyekezett a Tectrans II esetén azt is megoldani, hogy kisebb legyen a tömege, ami azért fontos, mert ezáltal egy teherautó esetén nagyobb szabad terhelési keret marad a rakomány szállítására. Több árut képes mozgatni a tisztán elektromos hajtású kisteherautó. A Tectrans II energiasűrűsége 175 Wh/kg, és a CATL mérnökei már dolgoznak azon, hogy a jövőben elérjék a 200 Wh/kg-os eredményt.
A cég úgy véli, hogy az új Tectrans II kínálatban a legtöbb érdeklődő megtalálja majd a számára legideálisabb konstrukciót, és az igazán nagy vállalatok több különböző járművel is szolgálhatnak majd a teljes hálózatuk kiszolgálására. A nagy hatótávú akkuval megoldható lesz a regionális szállítmányozás, míg a gyorstöltésre kihegyezett járművek naphosszat járhatják majd a kisebb településeket. A CATL nagy reményeket fűz az Na-ion szériájához, ezzel kerülne még jobb pozícióba a BYD-vel folytatott versenyben.
