Bár az új generációs Tesla Roadster bemutatója a repüléssel, a falmászással és a 0,81 másodperces gyorsulással került a címlapokra – és a mémoldalakra –, az időközben a színfalak mögött kiderült részletek is lényegesek mind a mérnöki megoldások, mind a vásárlási feltételek tekintetében. Az alábbiakban a bemutatót követően kiderült információkat gyűjtöttük össze.
A hipersportautó az eddigi leggyorsabban tölthető Teslává válik egy átdolgozott 4680-as cellákból felépülő akkumulátornak köszönhetően, a megnyílt előrendelési szerződés apró betűs része azonban józanító figyelmeztetést rejt: a gyártó nem garantálja, hogy a foglalót letevő vásárlók valaha is megkapják a járművet.
A Tesla hivatalosan több mint 300 mérföldes (nagyjából 480 kilométeres) hatótávolságot ad meg a legújabb Roadsterre normál használat mellett, ám a versenypályás terhelés során ez az energia villámgyorsan elpárolog majd. Lars Moravy, a Tesla főmérnöke a bemutatót követő beszélgetések során elhintette, hogy a versenypályán, folyamatos nagy tempós vezetés mellett a jármű akár félóránként töltésre fog szorulni.
Annak érdekében, hogy az autó bírja ezt az extrém ciklikus igénybevételt, a kutatási és fejlesztési részlegen egy erre a célra dedikált, nagy teljesítményre hangolt 4680-as formátumú akkumulátorcsomagot fejlesztett ki. A 4680-as cellákra épülő akkupakk már használatban van, ezt alkalmazza a vállalat a hírhedt Cybertruck padlójában, valamint a közúti szállítmányozásra tervezett Semiben is. A hajtáslánc az új generációs akkumulátorhoz kapcsolódva 800 voltos architektúrára épül.
A cellák kémiájának és belső elrendezésének módosításával elérték, hogy az akkumulátor 15-ről 80 százalékra mindössze 10 perc alatt feltölthető legyen, amivel a Roadster a márka történetének leggyorsabban tölthető modelljévé léphet majd elő.
Ez a 10 perces szintidő komoly technológiai előrelépést jelent a Teslánál, de azt is látni kell, hogy a Roadster enélkül egy fél lábbal a rajthoz álló sprinter lenne. Így is biztosan kapni fogja majd az éles kritikákat amiatt, mert versenypályán egészen rövid idő alatt “beadja a kulcsot”, de legalább egy rövid pihenőt követően rögtön lehet visszatérni a szalagkorlátokkal ölelt aszfaltcsíkokra. A BYD is kidolgozott már korábban egy brutális teljesítményű gyorstöltőt, az autók és a hálózat szintjén is, a Tesla számára a kínaiak Flash Charge technológiája adhatja a fejlesztés irányát.
A technikai bravúrok mindenképpen jól hangzanak, de azt is látni kell, hogy az érem másik oldalán ott a bizonytalanság a megjelenéssel kapcsolatban. Már be lehet fizetni a Roadsterre akár Magyarországról is, de a súlyos összegek leszurkolása egyáltalán nem jelent garanciát arra, hogy az emberek megkapják majd a hipersportautót.
A Tesla által közzétett hivatalos online foglalási szerződés ugyanis rögzíti, hogy a Roadster jelenleg még fejlesztés alatt áll, és a vállalat nem vállal garanciát arra, hogy a járművet mikor lesz képes leszállítani. Igazából az sem biztos, hogy valaha hozzájutnak az emberek a különlegességhez.
A foglalási összeget befizető ügyfelek nem egy megerősített gyártási helyet kapnak a sorban, csupán egy hozzávetőleges sorszámot arra az esetre, ha az autó valóban sorozatgyártásba kerül a jelenleg becsült 2028-as céldátum idejéig. A megállapodás emellett felhatalmazza a Teslát arra, hogy a gyártás megkezdése előtt bármikor szabadon módosítsa a végleges vételárat, valamint az autók felszereltségét és azok “képességeit”. Tehát technikailag semmi sem biztos a Roadster kapcsán, és ezt a cég a szerződésben is rögzítette – tanulva a 2017-es Roadster ígéreteiből.
A most jelentkező érdeklődők számára az egyetlen megnyugtató biztosítékot az jelenti, hogy a letétbe helyezett foglalási összeg a szerződés szerint bármikor, levonás nélkül és teljes egészében visszaigényelhető, átruházni viszont nem lehet ezt, szóval elvileg nem “üzérkedhetnek” az emberek a vásárlási foglalással.
A Tesla Roadster három változatban kerül a boltokba, és minimum 50 ezer dollár foglalót kell érte kifizetni. Az alap jármű fut majd a Performance jelzés alatt, és ennek a vételára 250 ezer dollár körül alakulhat majd. Magyarországon minimum 17,55 millió forintért lehet megejteni a foglalást, először 1,75 milliót kell befizetni, és 10 napos gondolkodási idő van a fennmaradó 15,8 millió forint kiegyenlítésére. Hogy aztán a magyar közlekedésfelügyelet mit szól majd a több üzemmódú szívórendszerhez a szinte korlátlan teljesítménnyel bíró villanyautó esetén, az még a jövő zenéje.
A középső kivitel a Thrust néven fut, és szinte biztos, hogy hivatalosan nem jelenhet majd meg a magyar közutakon a hihetetlen határát súroló gyorsulást biztosító fúvókákkal. Rendelni azonban ettől függetlenül engedi a Tesla rendszere, erre 87,75 millió forintot kell befizetni. A Rocket jelenti a csúcsot, és azt eleve csak meghívóval lehet rendelni a későbbiekben, így az sem ismert, mennyi foglalót kér majd érte a vállalat.
