Nem túlzás azt állítani, hogy már több mint egy évtizede várunk arra, hogy a szilárdtest akkumulátorok széles körben terjedésnek induljanak. Vannak már olyan erőforrások, amik ebbe az irányba mutatnak, és a 2027-es már valóban fordulópontot jelenthet a fejlesztésekben.
A legfrissebb információk szerint mind a BYD, mind pedig a CATL 2027-ben szeretné megkezdeni a szilárdtest akkumulátorok (SSB) előállítását.
Az nem kérdés, hogy mindenki nagy reményeket fűz a szilárdtest akkumulátorokhoz, és jelentős előnyre tehet szert a piacon az, akinek előbb sikerül igazán komoly áttörést elérnie ezen a fronton. A BYD már korábban beszélt arról, hogy a 2027-es évnek nagy jelentősége lesz ebből a szempontból, a CATL pedig a napokban nyilatkozott ezzel kapcsolatban befektetői kérdésekre válaszolva.
A CATL képviselői kijelentették, hogy az akkumulátorgyártó elkötelezett az szilárdtest akkumulátorok folyamatos kutatása és fejlesztése mellett, és a saját meglátásuk szerint az SSB technológiában elért fejlődést tekintve vezető pozíciót töltenek be az ágazatban. Azt is közölték a cég illetékesei, hogy a CATL 2027-ben mindenképpen szeretné megkezdeni a szilárdtest akkumulátorok kis léptékű gyártását, ehhez pedig felállítanak majd egy kísérleti gyártósorokon.
Néhány nappal korábban a CarNewsChina arról adott hírt, hogy a BYD nevéhez köthetően több friss szabadalom is bejegyzésre került a szilárdtest akkumulátorokkal kapcsolatban. Ez annak a jele, hogy a cég folyamatosan fejleszt és kutatja az új technológiai megoldásokat. A fél tucat szabadalom az anyagok kémiai tulajdonságait, a gyártási irányelveket és a minőségellenőrzést érinti különböző szempontokból.
A jármű- és akkumulátorgyártó nagyhatalom a kettős elektrolitú katódos megoldásra összpontosít, amelyben a hagyományos folyékony elektrolitokat szilárd halogenid és szulfid komponensek kombinációjával váltják fel. Az már biztosan kijelenthető, hogy többféle iskolája lesz annak, hogy miként fogják a vállalatok megvalósítani az SSB technológiás akkumulátorokat. Ezért is fontos az, hogy a lehető legtöbb szellemi tulajdont tudják levédetni. A versenyelőnyt a szabadalmak is nagyban befolyásolhatják majd.
Fontos, hogy egyelőre egyik cég sem arról beszél, hogy nagy volumenben akarnak új technológiás telepeket termelni, nem ezekkel akarják kiszolgálni a következő generációs villanyautókat. Ez még mindig odébb van, de ha sikerülne a gyártást kisebb mennyiség mellett stabilan megkezdeni, akkor onnantól beindulhatna a felskálázás – ami újabb kihívásokat fog tartogatni.
A jelenlegi fejlettségi szinteket tekintve a szakemberek szerint még évekre vagyunk attól, hogy egy hétköznapi vásárló szilárdtest akkumulátorral szerelt autót tudjon magának vásárolni.
Júniusban a CATL elnöke egy előadás alkalmával arról beszélt, hogy a vállalat saját “Technológiai érettségi skáláján” a szilárdtest akkumulátor technológiája még csak a négyes szinten volt, miközben a skála kilenc szintet különböztet meg. Nyár elején a vállalat szakemberei a prototípustervezés és a modellezés szintjénél tartottak. Innen legfeljebb egy lépést tehettek azóta, szóval legjobb esetben a prototípus validációk zajlanak a háttérben. Arról biztosan tudni fogunk, ha a cég a hatodik szintre ér, ott ugyanis elvileg már jöhetnek a prototípusokkal végrehajtott technológiai bemutatók.
