A Xiaomi tavaly több mint 400 ezer villanyautót tudott leszállítani, és továbbra is a gyártókapacitás szűkössége a gátja a gyorsabb növekedésének. Idén a cég ennek ellenére nem gondolkodik nagyobb kapacitásbővítésben, inkább új modellek bevezetésére fókuszál majd.

A 2026-os évet a cég járműipari részlege a ráncfelvarráson átesett Xiaomi SU7 bejelentésével indítja. Egy ideje már lehetett tudni, hogy jön az új SU7, de a cég meglepte az érdeklődőket azzal, hogy milyen nagy frissítést hozott össze a felszín alatt. Kezdésnek a Xiaomi teljesen elengedi a 400 V-os technológiát, ezentúl 752 V-os rendszerre épül a legolcsóbb SU7 variáns is, és az SU7 Max pedig közel 900 voltot alkalmaz már.

A hatótávolság minden autó esetén növekedett, és elég szép adatokról beszélhetünk. A legolcsóbb Xiaomi SU7 már 720 km-es CLTC hatótávval száll ringbe. Az SU7 Pro biztosítja a legjobb hatótávot, ez akár 902 km-t is képes lehet megtenni egy teljes feltöltést követően, az SU7 Max pedig 835 km-es CLTC ciklusban mért eredményt tud felmutatni. 

Fejlődik a villanyautók hajtáslánca a felhasznált motorok szempontjából is. Általánossá teszi a vállalat a HyperEngine V6s Plus villanymotor használatát, ami továbbfejlesztett architektúrával ér el jobb megbízhatóságot, magasabb hatékonyságot, és erőteljesebb visszatáplálást. A teljesítmény nem nőtt, maradt a 235 kW (320 lóerő). Az SU7 csak hátsó keréken hajt, az SU7 Pro már az első tengelyen is hordoz egy motort, és az SU7 Max lesz a sorozat legerősebb szériamodell.

Már a legolcsóbb SU7 is úgy lesz elérhető, hogy a tetején ott van a LiDAR egység, ami korábban még extrának számított, és csak a drágább járművek kapták meg. Emellett a cég a 4D mmWave radart is általánossá teszi, ami korábban ugyancsak feláras volt. Ezzel együtt a Xiaomi minden autójába a fejlett, 700 TOPS számítási kapacitást biztosító központi számítógépet integrálja. 

Ezeknek köszönhetően 2026-tól már minden új SU7 ugyanolyan vezetést támogató, önvezető lehetőségeket biztosíthat majd (Xiaomi HAD), miután nem lesz különbség az autók érzékelőrendszerei és számítási kapacitása között. 

A beltér sem maradt változatlanul, a felhasználói és tesztelői visszajelzések alapján alakított a tervezőcsapat a műszerfalon és a kormányon is. Új színekkel találhatják szembe magukat az érdeklődők a beülést követően. Fontos, hogy fizikai gomb is több lesz majd, mint amennyi eredetileg volt. És megtartotta a vállalat a  modulárisan csatlakoztatható extra gombsort is, amit utólag lehet megvásárolni a járműhöz.

A ráncfelvarrással a Xiaomi még a gumiméretet is módosította, szélesebb lett az alap gumi, 265 mm-re nőtt a 245 milliméterről. A 2026-os SU7 Pro fejlettebb futóművel gurul az utakra, ennek köszönhetően kényelmesebb utazásról gondoskodhat. Duplakamrás légrugózást alkalmaz a cég, ami a prémium járműveknél jellemző egyébként. 

Végül biztonságosabb is a friss SU7 széria, ugyanis a Xiaomi a vázszerkezetben minden eddiginél több nagyszilárdságú acélt alkalmaz. Egy integrált bukókeretet alkotott a cég a speciális acélból, hogy a passzív biztonságot javítsa. Továbbá az akkumulátor is komolyabb védelemben részesül, egy extrém ellenálló bevonatot kapott az alatta található haspáncél. A jobb aktív biztonságról pedig a korábbinál kettővel több légzsák gondoskodik. Hátra került két oldallégzsák, így már összesen 9 légzsák van a beltérben az utasok megóvására.

Drágul is a Xiaomi SU7, de még így is nagyon jutányos összegért cserébe lehet hozzájutni, 230 ezer jüan az indulóára, ami a jelenlegi árfolyamok mellett 11 millió forintos összegnek felel meg. 260 ezer jüanért már az SU7 Pro vihető haza, az SU7 Max pedig a legsportosabb modellként (az Ultrától eltekintve) 310 ezer jüant kóstál. Az új Xiaomi SU7 szállítása áprilisban indul, és azok a vásárlók, akik még nem kapták meg a régi modellt, ingyenesen jelezhetik az igényüket új modellekre.