Az elmúlt években a felhasználói igények gyors változása eléggé komoly kihívás elé állította az autógyártókat, de ami valakinek fejfájást okoz, az másnak éppen egy potenciális lehetőséget jelenthet. Így van ez most is, hiszen az infotainment rendszerek modernizációjának a felpörgése megnyitotta az utat az olyan chiptervezőknek a járműipar felé, mint például a Qualcomm és az Nvidia.
A zöldek nagyon hamar felismerték az adódó lehetőséget, és igazából az elsők között kezdtek ezen a területen erősíteni. A vállalat legelső olyan megoldása, ami direkt a járműipar igényeinek a szem előtt tartásával lett fejlesztve, már 2015-ben bemutatkozott. A cég azóta is folyamatosan dolgozik az egyszerűen csak Drive névre keresztelt platformon. Ez az elsők között ért el olyan szintre, hogy megfelelt a járműgyártásban alkalmazott nagyon szigorú feltételeknek is.
A vállalat hivatalosan legutóbb 2019 decemberében jelentett be új Drive platformot, akkor debütált az Ampere architektúra alapját használó Drive AGX Orin. Ez a tervek szerint az idei évtől jelenhet majd meg a személygépjárművek fedélzetén. Ez egyebek mellett a Tegra Orin chipeket használja, és annak függvényében, hogy a gyártónak pontosan mire van szüksége, többféle hardveres felépítésből is lehet választanit. Akár 2000 TOPS (INT8) számítási kapacitást is ki lehet ebből hozni igény esetén.
A Drive Hyperion pedig már egy olyan komplett csomag, amivel akár kiemelkedő minőségű önvezetés is megvalósítható már. Ez az Orin alapot használja minden egyéb szükséges komponenssel kiegészítve, így például rengeteg különböző szenzorral és kamerával. Ez pedig azért fontos, mert a Jaguar Land Rover már ezt fogja használni a jövőben. 2025-re szeretné elérni a vállalat, hogy már az összes Jaguar és Land Rover ezt használja. Tehát előbb bevezetésre kerül, ez már egy olyan céldátum, mire a teljes átállás megtörténik.
Azok az autók, amikben már ez lesz biztosított, folyamatosan frissíthetők lesznek távolról, nem kell majd helyi beavatkozás, de ami ennél is fontosabb, hogy rendkívül fejlettek lesznek a vezetéssegítő megoldások szempontjából. Biztosítani fogják a következő generációs ADAS-t, ezáltal a vezetési feladatok jelentős részét át tudják majd venni, maguktól parkolnak majd bonyolult helyzetekben is, és már az autonóm közlekedés felé fognak kacsintgatni.
A Jaguar Land Rover mellett az Nvidia számos más partnerrel is dolgozik. Kiemelt együttműködésben fejleszt például a Volvóval, ahol a Polestar járművekbe is utat talált már az Nvidia, de említhetjük még egyebek mellett a Mercedes-Benzt vagy a Hyundai-t is, és Kínában is több céggel szerződött már a vállalat.
A mostani hír kapcsán Francois Dossa, a Jaguar Land Rover stratégiai igazgatója elmondta, hogy a terveik szerint nagyon szorosan és dinamikusan fognak kollaborációban dolgozni az Nvidiával azért, hogy újabb és újabb technológiai fejlesztéseket biztosítsanak a jövőben a vásárlóik számára. Ezáltal is szeretnének megfelelni a modern luxus igényeknek, amik mára teljesen mások lettek, mint akár 10 évvel ezelőtt. Ami pedig az önvezetést illeti, annak kapcsán arról beszélt, hogy most a Level 3 elérése az elsődleges cél, és elsődlegesen a biztonságot tartják szem előtt.
A 2025-ös év a Jaguar Land Rover számára nemcsak abból a szempontból lesz érdekes, hogy ekkorra minden járműve modern alapokra kerülhet, hanem az is lényeges, hogy ekkortól a tervek szerint már kizárólag elektromos hajtásláncú autókat fognak kiadni.
