ITT AZ ELSŐ AUTÓ A HUAWEI RENDSZERÉVEL, ÉS ÁLLÍTÓLAG JOBB ÖNVEZETÉSBEN A TESLÁNÁL

@Bihus

1. A dízelnek van közel azonos alternatívája, minimális kényelmetlenséggel jár az átállás. A nagy autónak nem alternatívája a kis autó. És mégegyszer, teljesen fölesleges az egész, a valódi megoldás az elektromos autó, nem a kisebb benzines.

2. Mégegyszer, a megbízhatóság és az élettartam nem ugyanaz. És nekem mindíg azt mondták, hogy japán autót ne vegyek mert nagyon drága az alkatrész hozzá. Persze ez 10+ éve volt, azóta változhatott a helyzet. A Ford meg nem épp a minőség csúcsa semmilyen szempontból. Inkább a német autókhoz érdemes a Toyotát hasonlítani.

3. A tömeg sokkal kevésbbé számít, mint egy hagyományos autónál, ahogy a teljesítmény is. Autópályán meg a légellenállás számít elsősorban. De ha tiszta energiával megy, akkor gyakorlatilag mindegy a fogyasztás, inkább a hatótáv érdekes.

4. Mert napenergia van korlátlanul, de napelem és akkumulátor még nincs. De 10-20 éven belül várhatóan meg fog történni a teljes átállás, pusztán gazdasági okokból. És pont a háború miatt ez már nem csak gazdasági, hanem nemzetbiztonsági kérdés is, ami csak tovább gyorsítja a folyamatot. Egyébként a háború elsődleges oka is a gáz https://www.youtube.com/watch?v=ISHHe1Hu6d4 A világ túlzott függése a fosszilis tüzelőanyagoktól, és az ezzel járó konfliktusok régóta ismert probléma, csak tenni nem nagyon sikerült ellene egészen az utóbbi 10 évig.

5. Magyarország alig látszik a világtérképen. Plusz az is csak propaganda, nem ugyanaz, mint a személyes tapasztalat. A konnektorból jövő áram pont ugyanolyan a forrásától függetlenül, és a káros mellékhatások se látványosak, hacsak nem laksz egy szénerőmű közelében.

6. A sok "környezetszennyező szart" azért kellett visszakapcsolni, mert leállították az atomerőműveket, meg rengeteg orosz gázt használnak. Nem az a baj, hogy túltolták a megújuló energiát. Sőt, most az pont jól jön, annyival is kevesebb gáz kell. Persze sokmindent nagyon rosszul csináltak, de ettől még az irány jó.

7. De a függetlenedésnek az egyetlen ésszerű módja a megújuló energia és az elektromos autó. Más nincs. Olajat még csak lehet venni máshonnan, de gázt csak vezetéken lehet szállítani ilyen mennyiségben, annak a kiépítése meg szintén évtizedes program. És az egésznek a végén megint függőség van, csak másik kézbe kerül a lánc. Az atomenergia is megoldás lenne, de az még hosszabb időskála. Elvileg lehetne sokkal gyorsabban csinálni, de ahhoz azonnali és óriási politikai változásra lenne szükség, aminek az esélye a nulla környéke. A megújuló energiában az a szép, hogy most már piaci alapon működik, nem kell hozzá politika.

8. Az olaj nem fogy el, de a kitermelés drágul ahogy a könnyen elérhető készletek kimerülnek. Az araboknál van még sok fillérekért kinyerhető olaj, de ott meg az egész gazdaságot az olaj bevételekből működtetik, és sok egyéb probléma is van. És ahogy már írtam, az olajárat mesterségesen tartják magasan.

9. A villanyautó akkor is olcsóbb lesz ha megadóztatják. Ráadásul a légszennyezésnek rengeteg káros hatása van, ami mind pénzbe kerül állami szinten is (pl. egészségügy), vagyis kevesebb adóra lesz szükség ha kitisztul a városok levegője.

10. Világszinten közel 6 ezer milliárd dollár állami támogatást kapnak a fosszilis tüzelőanyagok. https://e360.yale.edu/digest/fossil-fuels-received-5-9-trillion-in-subsidies-in-2020-report-finds Ennek legnagyobb része az általuk okozott egészségügyi és környezeti károk költsége. És ebben még nincsennek benne a háborúk által okozott károkat, és a klímaváltozás várható költségeit.

11. De pont azt mondom, nem engedik túl magasra menni az olajárat, mert az bedönti a világgazdaságot, ami hosszú távon kevesebb jövedelmet jelent. Most a váratlanul jöt háború felborította a rendszert, ezért szállt el az ár nagyon. Két éve meg a járvány miatt váratlanul bezuhant a kereslet, és egy rövid ideig az olajár negatív is volt. Ez is hozzájárult a mostani hiányhoz, mivel akkor a veszteséges kutakat bezárták, és azokat nem lehet 5 perc alatt újra beindítani. Egyébként máris csökken az olaj ár, és várhatóan szépen vissza fog állni a normális szintre, akár hónapokon belül.

12. Próbálják akadályozni, de nem sokat tehetnek. Óriási lejártó kampányok folytak ez elektromos autók ellen, de nem sikerült fogást találni rajtuk. Az atomenergiát sikerült megfogni a sugárzáson keresztül, de a villanyautóknak nincs ilyen gyenge pontjuk. Plusz most már a klímaváltozás megoldását sem lehet tovább halogatni, és a szavazók is egyre hangosabban követelik, úgyhogy ezt el kell engedni. A megoldás az lehetett volna, ha időben elkezd átállni minden gyártó, nem akkor, amikor már túl késő.

13. Az autóipar bedőlése nem akkora gond. Egyrészt úgyse lesz elég gyártókapacitás, másrészt a villanyautó gyártás és a megújuló energia rengeteg új állást hoz létre. Lesz egy kellemetlen átmeneti időszak, de azért nem a világvége.

14. Az én ismeretségi körömben nem fordult elő motorcsere. Ha 10 éves autónál erre van szükség, akkor az vagy nem volt rendesen karbantartva, vagy az átlagosnál sokkal többet volt használva. A bontott motorral meg egy csomó kockázat is jár.

15. Nem a villanymotorokról beszéltem, hanem a Tesla motorokról konkrétan. Egyébként hiába léteztek villanymotorok korábban, az több okból sem ugyanaz. Egyrészt a modern villanymotorok nagyon mások, mint a régiek, másrészt az autókben teljesen más körülmények közt kell üzemelniük, ami a tartósságot nagymértékben befolyásolja.

16. A belsőégésű motorokkal ellentétben egy villanymotor egyszerűen és gyorsan cserélhető, és ugyanez igaz az aksikra is. De ettől még nem kuka, fel lehet újítani őket. Erről nem láttam statisztikát, és nem is vagyok villanymotor szakértő, de logikusan a legtöbb probléma valószínűleg mechanikus, ami a villanymotorok esetén az olcsó részeket jelenti. Utánnaolvastam egy kicsit, az alapján úgy tűnik a jellemző hibák a csapágyak és tömítések.
    Egyébként egy villanymotort sokkal egyszerűbb szétszedni, már csak a méretük miatt is.

17. Mégegyszer, a régi Model S motorokat kellett cserélni, jellemzően 300 ezer km-enként. Az újabb motorok már ennek többszörösét bírják.

18. Te elektromos autókat tervezel? Ha nem, akkor kívülről ítéled meg. Egyébként én is pontosan ezt írtam, annyi az előnye a magasabb feszültségnek, hogy vékonyabb vezetékeket lehet használni. Ez jó, de nem akkora előny, hogy megérje a hátrányokat.
    És a Model 3-tól kezdve a Tesla SiC invertereket használ. https://asia.nikkei.com/Business/Tech/Semiconductors/Led-by-Tesla-EVs-drive-chip-industry-s-shift-beyond-silicon

@Bihus

1. A hivatásosok aránya elenyésző.

2. A levezetett km-ek száma nem arányos a tudással. Pl. aki mindíg lassan vezet az soha nem fogja érezni az autó határait, és a reflexei se lesznek jók. Plusz elméleti oldala is van a dolognak, nem lehet mindent próbálgatással megtanulni. Ezért vannak a tanfolyamok. És nem egy napos. Lásd a videót. Ugyan nem részletezi a képzést, de egy hónapról beszél. Meg ugye vizsga is van hozzá, és nem viccből.
   A reflexek és a helyzetfelismerés fejlesztésére kiváló pl. a GTA. Ha megszoktad, hogy a városi forgalomban 200 fölött mész, akkor a valódi forgalom nem okoz gondot. A vezetéstechnikát pedig komolyabb szimulátorokban lehet gyakorolni. Virtuális valósággal és force feedback-es kormánnyal már egész realisztikus tud lenni.

3. Az átlag sofőr nagyon nem profi.

4. Éjjel nem kell profinak lenni, mert nincs forgalom, az autópályán meg leginkább egyenesen kell menni, az nem bonyolult. Az országút izgalmasabb, mert ott mindenféle kanyar van, amit nem is feltétlen látsz jól, és sokkal több váratlan dolog törtéhet.

@wildstorm HÁ mondjuk hálozati eszkozoket elég régota használtak mert az eredetileg egy távközlési cég és nem telo gyárto.

@Balucsek Ja. Majd szóljanak, ha erről is van min. pár tíz óra videó a Youtube-on, 1080p-ben. Addig valahogy jobban hiszek a felhasználók által feltöltött teszlás videóknak.