Az elmúlt években az akkumulátorok fejlesztése meglódult, és szerencsére már nemcsak papíron van ennek nyoma, hanem a gyakorlatban is. Az új mobilokba kerülő telepek jelentős kapacitásbővülést tudnak felmutatni, a villanyautók telepei sokkal tartósabbak lettek, és ezek előállítási költsége is sokat esett.

Az Advanced Science tudományos folyóirat hasábjain jelent meg az a beszámoló, ami egy új, sok szempontból az eddig megszokottnál lényegesen jobb akkumulátort ír le. A technológia egyik alappilére, hogy a dél-koreai szakembereknek sikerült egy az akkumulátorokkal kapcsolatos komoly problémát kiküszöbölnie. Sikeresen megalkották az IEE (interlocking electrode-electrolyte) struktúrát, melyben az elektróda és az elektrolit egymásba kapcsolódik. Permanens kapcsolatot hoztak létre a telepek két fő alkotóeleme között.

Ezzel az akkumulátor struktúrával a kutatók sikeresen kiküszöbölték a cellák töltése során fellépő problémákat, el tudják kerülni a degradáció egy jelentős részét.

A laboratórium tesztek során az IEE struktúrával létrehozott telep egészen lenyűgöző előrelépést mutatott fel. A súlymeghatározásos vizsgálatok során 403,7 Wh/kg energiasűrűséget hoztak össze a dél-koreai kutatók. Ehhez képest a Tesla által korábban használatba vett 4680-as cellák 241 Wh/kg-os sűrűséget tudtak elérni. A térfogaton alapuló vizsgálatnál pedig a Teslánál látott 643 Wh/l arány nagyjából 1300 Wh/l értékre emelkedett fel. Ebben az esetben már több mint duplájáról beszélhetünk, de azért azt látni kell, hogy a modern szilícium-karbid telepek már egy kicsit jobban álltak, 800 Wh/l liter fölé is eljutottak.

Galéria megnyitása

A dél-koreai kutatók is a szilíciummal dolgoztak az IEE struktúra létrehozása során. A szilíciumos anód bevetésével már jó ideje mennek a különböző kísérletek, és az eredmények komoly bizakodásra adnak okot. A teljesen szilárd kötés létrehozásával a szakemberek megoldhatják az élettartam problémáját, ami eddig hatványozottabban érintette a szilícium-karbid energiahordozókat. „Az IEE dizájn stabilizálja az anódot, és elnyeli azt a hatást, ami az élettartam gyorsabb csökkenését okozza. Ez még praktikusabbá teszi a szilícium aktív anyagként történő felhasználását.” – áll a beszámolóban.

Galéria megnyitása

Egyelőre még nincs nagyobb mennyiségű vizsgálati anyag, a technológia jelenleg is elemzés alatt áll, hogy minél több adatot gyűjtsenek össze a teljesítményéről, viselkedéséről. Egyelőre csak laboratóriumi körülmények között állítottak elő ilyen akkumulátort, de a dél-koreai kutatók nagyon bizakodók a fogyasztói felhasználással kapcsolatosan. Azt azonban látni kell, hogy erre még biztosan nem mostanában fog sor kerülni.

Több évbe is beletelhet még a fejlesztés jelenlegi állapotában, hogy a kereskedelmi bevezetés elől elháruljanak az akadályok.

Viszont a mostani általános akkumulátorokhoz képest elérhető nagyjából kétszer nagyobb energiasűrűség, és lényegesen jobb élettartam, mindenképpen érdekesen hangzik. Az elektróda és az elektrolit egymásba kapcsolódásával létrehozott telepek fényes jövő előtt állhatnak a kutatásban résztevő szakemberek szerint.

Az elektromos autóktól a mobiltelefonokig mindenhol bevethető lenne ez az új akkutechnológia, a skálázhatóság szempontjából ez egy rendkívül erős fejlesztés. Az előállítók szerint a fenntarthatóság jegyében is érdekes ez a technológia, hiszen így még hosszabb lehet a termékek kihordási ideje. A jövőben az otthoni energiatárolókban történő felhasználása is előtérbe kerülhet, hiszen a megbízhatóság és a kis méret mellett a nagy tárolókapacitás elérése ilyen környezetben is fontos.

Hírlevél feliratkozás
A feliratkozással elfogadom a Felhasználási feltételeket és az Adatvédelmi nyilatkozatot.

24 hozzászólás

A komment írásához előbb jelentkezz be!
csapi26
csapi26
2025. aug. 21. 11:20
#6

na csak lássunk is belőle valamit empirikusan, a gyakorlatban

pdx006
pdx006
2025. aug. 20. 20:28
#5

Legalább annyira megéri a házi energiatárolás, mint napelem és testvérei. Az, hogy annyiba kerülnek, hogy egy élet alatt nem fizet a kutya sem akkora villanyszámlát. Mire behozná az árát, addigra ötször tönkremegy. Minek veszik? Valami tudat miatt, ami nem létezik és nem is létezett?

BiroAndras
BiroAndras
2025. aug. 27. 22:11

@Bihus

  1. De valójában ezek az egyszerű összefüggések kiválóan működnek. Csak a többség nem ismeri, vagy makacsul nem hajlandó elfogadni. Mint például a napenergia terjedése, ami legalább 10 éve pontosan előrejelezhető volt, mégis eljutottunk oda, hogy nem bírja a hálózat és nincs szinte semmi tároló kapacitásunk. Szimplán azért, mert a "szakértők" makacsul lineáris modelt használtak az előrejelzéshez. Ez nem magyar példa, de a legjobb illusztrációja a problémának : link
    És azt is leítam sokszor, hogy vissza lehet keresni az előrejelzéseket, és megnézni kié működött. Többször belinkeltem például Tony Seba előadásait, ahol pontosan megjósol hasonló trendeket.
  2. De a kínálat elég pontosan követi a keresletet. Ha nem így lenne, akkor a világgazdaság rendszeresen összeomlana. A nagy válságok pont abból vannak, hogy átmenetileg egy picit kibillen az egyensúly. És nem tart évekik, mert a legtöbb esetben előrejelezhető a kereslet változása, így a szükséges kapacitások is előre kiépíthetők. Csökkenés esetén meg csak vissza kell fogni a termelést, az gyakorlatilag azonnal megy. A kapitalista gazdaság meg amúgyis hajlamos egy enyhe túltermelésre, mert ha valahol profitot látnak, arra többen is ráugranak, nem csak egy szereplő, és pont a rendszer tehetetlensége miatt több kapacitás épülhet ki párhuzamosan, mint amire tényleges szükség van. Ezek utána csökkentet kihasználtsággal üzemelnek, amíg a kereslet utoléri őket, vagy elkezdenek csődbe menni.
  3. De pont ezt írtam, hogy ami az aksi szempontjából optimális, az a teljes rendszer szintjén nem az. De így egyszerűbb a számítás, és meg lehet mutatni, hogy ideális esetben nagyon gyorsan megtérül. A valós számok nagyon függenek a konkrét rendszer méretezésétől és tájolásától, ezért azzal nem tudok számolni.
  4. Nyílván a túlméretezett rendszer megtérülése rosszabb. De nem feltétlenül annyira rossz, és nem feltétlenül csak a pénz a szempont. Például pont mert nagyon rossz áron veszik vissza a termelt áramot, minél nagyobb százalékban saját áramot használsz, annál többet spórolsz. Szaldós elszámolásnál az optimum az, ha egy évben pont annyit termelsz, amennyit fogyasztassz. De a mostani rendszerben így csak kb. felét spórolod meg a villanyszámlának. Lesz egy másik optimum pont, egy nagyobb rendszernél, ahol a legtöbbet spórolsz összesen.
  5. A szél gyakran akkor fúj, amikor a nap nem süt, ezért jól kiegészítik egymást. De ez, és az egész túlméretezős játék, nem háztartási szintre van kitalálva elsősorban, hanem hálózati szintre. Nézd meg a belinkelt videót, az konkrét számítások alapján készült. Itt van mégegyszer : link Ebben az esetben a nyári túltermelést sem kell eldobni, hanem fel lehet használni nagy energiaigényű iparágakban, ahol nem gond az időszakos üzemelés. Például a tengervíz sótlanítása, szintetikus üzemanyagok gyártása, alumínium és titán elektrolízise, és hasonlók. Vagy akár el lehet tárolni télire, ha sikerül megfelelő módszert kifejleszteni. Ötlet rengeteg van rá, de a gyakorlatban egyelőre nem váltak be.
  6. Nem hiszem, hogy az elektromos autók csökkentenék a tömegközlekedés népszerűségét. Aki autózni akar, az most is autózik. És pont a dugók az egyik ok, amiért sokan nem akarnak.
    A légszennyezésnek meg pont mindegy lenne, mert a villanyautók kibocsátása nulla. Az erőművek, ha egyáltalán füstölnek, a városon kívül vannak.
  7. Ami majd segít, az a robotaxi. Azok mind elektromosak lesznek, és a tömegközlekedést is kiváltják. A nagy forgalmú útvonalakra megy majd a 20 személyes Robovan és hasonló járművek, az egyedül utazóknak meg ott a kicsi Cybercab a 3 tonnás SUV-ok helyett. A forgalomirányítást is drasztikusan megkönnyíti, és sokkal optimálisabban is vezet, így nagyobb forgalom mellett se lesz dugó. Vagy ha mégis, akkor jön a Boring Company és a Loop link, ami a forgalmat a föld alá tereli, ahol akárhány szinten lehet alagutakat fúrni tetszőlegesen nagy forgalom kiszolgálására.
marc23
marc23
2025. aug. 20. 12:26
#4

Es mi van a szilard test akuval? Mar vagy ot eve irtak rolha h mindjart kesz aztan azota sem semmi!

Bihus
Bihus
2025. aug. 20. 13:03

@marc23 nemrég is írtak róla, kb a Toyota befürdött vele, éveket csúsznak, se a gyárthatóság, se az ár nem jó.

Egy-egy ilyen cikk kb semmit sem jelent. Laborasztalon működik valami, amiről azt akarják bizonyítani, hogy működik, hogy pénzt szerezzenek. Hurrá.

Szefmester
Szefmester
2025. aug. 19. 15:38
#3

Biztos mókás ez is, de ezt: https://www.catl.com/en/news/6401.html kezdeném el inkább nagyobb mennyiségben gyártani. Na nem autókba, ott durván visszaesne a távolság. De házakhoz eltárolni a megtermelt áramot, vagy városi szinten lepakolgatni a lokális megújulós erőművek közelébe hogy kisimítsa a tüskéket. Kevésbé hatékony mint a Li-ion? Ha nem 11x rosszabb akkor már megéri, lévén kb tizede a költsége annak.

axe
axe
2025. aug. 19. 14:34
#2

na addig a pár évig amíg lesz ebből valami, addig kell jó sok alapanyagot elbasznia az emberiségnek a mostani megoldásokkal, a környezettudatosság jegyében természetesen. vagy ez is csak a havi világmegváltó akkufelfedezés volt

wintercounter
wintercounter
2025. aug. 19. 23:12

@axe Manapsag mar inkabb heti.

thestock
thestock
2025. aug. 19. 13:52
#1

Jellemvonásokkal bíró akku!?

DemonDani
DemonDani
2025. aug. 21. 9:42

@thestock Megsimogattam.

Vissza az oldal tetejére